ガイド:輸送電化の分野では、Huawei Digital Energy はパワードメイン ソリューション プロバイダーおよび充電ネットワーク ソリューション プロバイダーとして位置付けられています。
我が国の新エネルギー車はまだ高度成長段階にあります。2022年通年で我が国の新エネルギー車の生産と販売は705万8千台と688万7千台に達し、それぞれ前年比96.7％増と93.4％増となる見通しだ。新エネルギー車の生産・販売は8年連続で世界第1位となった。
自動車産業を新たな航路を航行する空母にたとえると、基盤技術は進歩への勢いをもたらすエンジンのようなものであり、産業統合は変革の方向性を示す羅針盤のようなものです。自動車産業の電動化変革を加速する基盤となるキーテクノロジーとは何でしょうか? 充電やバッテリー寿命などの産業発展のボトルネックに直面して、グリーンエネルギーと輸送の統合は中国の自動車産業にどのような新しいアイデアをもたらすでしょうか?
最近、華為デジタルエネルギー技術有限公司の侯金龍社長が中国電気自動車百人フォーラム（2023年）で見解を表明し、業界の注目を集めた。
華為デジタルエネルギー技術有限公司社長、侯金龍氏
侯金龍氏は、「交通電化の分野において、ファーウェイデジタルエナジーはパワードメインソリューションプロバイダーおよび充電ネットワークソリューションプロバイダーとして位置付けられている。スマート電力および充電ネットワークの高品質な協調開発を通じて、ユーザーエクスペリエンスが向上し、電動化は加速するだろう。」
交通とエネルギー、歴史的な二つの産業の融合
人類の歴史において、産業レベルでのあらゆる統合と発展は、社会的および経済的効率の大幅な向上と人々の生活経験の質の飛躍をもたらします。輸送とグリーン エネルギーという 2 つの主要産業の統合の加速により、自動車業界は 1 世紀に一度も起こらなかった電動化の変革を加速させています。
輸送とグリーン エネルギーという 2 つの主要産業が、今日ほど密接に結びついていることはありません。一方で、エネルギー産業の変革は輸送と切り離すことができません。輸送は最も重要なエネルギー応用シナリオの 1 つです。国際エネルギー機関の統計によると、運輸部門の炭素排出量は世界の総炭素排出量の 23% を占め、5 分の 1 以上を占めています。Hou Jinlong 氏は、カーボン ニュートラルは全人類の共通の使命であり、最も緊急の必要性となっており、輸送業界の電化が世界的なカーボン ニュートラルへの重要な道となると信じています。
一方で、運輸業界の高度化もエネルギーの推進と不可分であり、新エネルギー自動車の普及率のさらなる向上、運輸業界における再生可能エネルギー利用率の向上、エネルギーの向上が図られています。効率性、充電ネットワークなどの新しい都市インフラの構築、それらはすべて、革新を続ける多数の新エネルギー技術のサポートと切り離すことができません。
グリーン エネルギーと輸送電化の統合は、自動車産業の変革を加速し、化石エネルギーによって駆動される従来の自動車の時代から、インテリジェントなネットワーク化された電気自動車の時代への飛躍を促進する唯一の方法です。
低炭素化とデジタル化は自動車産業の変革を加速する 2 つの方向
Hou Jinlong 氏は、低炭素化とデジタル化が 21 世紀の 2 つの明確なトレンドであり、自動車産業の電動化変革を加速する 2 つの方向でもあると考えています。
低炭素化の観点から、運輸業界は発電面とエネルギー消費面の両面でグリーン化・低炭素化への進化を加速させていく。発電面では、世界の再生可能エネルギー発電の割合は現在の25％から2050年には90％に増加し、将来の運輸業界のエネルギー需要はクリーンエネルギーが大半を占めると予想されています。エネルギー面では、輸送業界の電動化が全体的な傾向となっており、新エネルギー車の世界普及率は現在の2.5％から2050年までに70％に上昇するとみられています。そのとき、世界の巨大な新エネルギー車市場は、新たに追加された再生可能エネルギー発電（グリーン電力）の中核的な適用シナリオとなるでしょう。
デジタル化に関して侯金龍氏は、「4T技術、つまりデジタル技術Bit、パワーエレクトロニクス技術Watt、熱管理技術Heat、エネルギー貯蔵管理技術Batteryの統合を通じて、自動車産業は電動化とバッテリーの変革を加速するだろう」と考えている。一方で、電動化は、動力電池、パワーエレクトロニクス技術、デジタル制御技術を統合した新たなエネルギー電力変革を実現します。一方、インテリジェンスは電動化を基盤とし、接続、センシング、クラウド、AIなどのデジタルテクノロジーを深く統合して、スマートな旅行体験の変革を実現します。
低炭素化とデジタル化は、新エネルギー技術と情報技術の最新の発展を表しており、この 2 つの技術が統合され、交通業界に実装されると、自動車は徐々に家庭やオフィスに次ぐ第 3 の空間になるでしょう。コネクテッド電気自動車が登場しました。
二輪駆動: スマート電気自動車と充電ネットワークの協調開発
車両の電動化の過程において、現在ユーザーの新エネルギー車選択に影響を与えている3大問題は、充電の不便さ、バッテリー寿命への不安、コストパフォーマンスの低さであり、新エネルギー車のさらなる普及率の向上に直接影響を及ぼします。たとえば、高速走行や冬の低温などのシナリオでバッテリー寿命が不安になるため、多くのユーザーは新エネルギー車に興味を持たなくなります。補助金政策の削減により、新エネルギー車、特にAクラス車の価格は依然として高い。自動車会社にとって、新車の開発コストは高く、サイクルも長いため、新エネルギー車はコストパフォーマンスのボトルネックとなっています。
上記の業界のボトルネックを考慮すると、デジタル技術とパワーエレクトロニクス技術をどのように統合して、スマート電気自動車と充電ネットワークの協調開発を実現するかが、業界が打開すべき方向性となります。
- 研究開発コストの削減と効率化により、車両のコストパフォーマンスが向上します。
近年、新エネルギー車の研究開発サイクルは、燃料車の時代の3～4年から2年以内に短縮されています。それでもなお、自動車会社の高い研究開発費と長いサイクルタイムは、完成車、特に市場の主力を占めるAクラス車のコストパフォーマンスに影響を与える主な要因となっている。
自動車会社がより良い車をより迅速かつ効率的に製造できるようにするために、ファーウェイ・デジタル・エナジーは世界初のハイパーコンバージド7-in-1電気駆動システムを発売しました。これは、電力とアルゴリズムの融合などの先進技術を使用しており、自動車会社を救うことができます10。開発費は100万円、開発サイクルは2ヶ月と短縮。これにより、自動車会社は「Aクラスの車の価格、Bクラスの車のスペースとパワー体験」を生み出すことが可能になる。
- バッテリー寿命の不安を解消
新エネルギー車のバッテリー寿命に対するユーザーの最終的な期待は、「kWh あたりの走行距離をいかに増やすか」です。Huawei Digital Energyは、量産向けに業界最高効率の電気駆動システムを構築しており、高効率SiCモジュール、超高速フラットワイヤーモーター、インテリジェントオイル冷却の設計を通じて、コンポーネントから3レベルの効率を実現しています。最大 92% の効率を実現し、同じバッテリー構成で車両の航続距離が 4.5% 増加します。ハイブリッド車向けに、ファーウェイ・デジタル・エナジーは業界初の航続距離を拡張する2-in-1電子制御システムを発売し、ユーザーに低燃費とより静かな運転体験をもたらすことができる。
- より速く、より便利な充電体験
将来的には、新エネルギー車の充電体験は「道路のあるところならどこでも充電できる」ようになるはずです。Huawei Digital Energy は、高出力超高速充電および超充電システム アーキテクチャにおいて技術的リーダーシップを維持しています。今年4月の上海モーターショーで、ファーウェイ・デジタル・エナジーは、5分で200キロメートルのエネルギー補給を達成する第2世代の高電圧プラットフォーム・パワードメイン・ソリューションを発表すると同時に、世界初の完全なパワー・ドメイン・ソリューションもリリースする予定だ。水冷式、光ストレージ統合型過充電システム アーキテクチャにより、高品質な充電インフラストラクチャの開発を加速します。
輸送とグリーンエネルギーという二大産業の統合的発展は、我が国の自動車産業にとって歴史的な機会をもたらしました。パワードメインの分野では、コンポーネントサプライヤーとして、自動車会社が優れた車を製造できるよう支援し、ユーザーに最高の運転体験を提供することに尽力しています。ファーウェイ・デジタル・エナジーは、顧客やパートナーと協力して協力を広げ、交通の電化と「カーボンニュートラル」の目標に貢献し、グリーンで美しい未来を構築することを楽しみにしている。
終わり
この記事は「Intelligent Evolution」の原著です。