近年、経済レベルと対外開放度の継続的な向上に伴い、わが国の港湾は活発な発展を遂げ、世界で重要かつ影響力のある水上輸送国になりました。
通信省のデータによると、2021 年 7 月現在、私の国の港は 89 億トンの累積貨物処理量を完了しており、前年比で 11.3% 増加しています; 国の港は 161.89 の累積コンテナ処理量を完了しています。百万TEU、前年比12.4％増、世界第1位。
スループットの向上、人件費の高騰、輸送コストの高騰、および効率の向上という状況において、主要な港はコストの削減と効率の向上を緊急に必要としており、自動運転商用車の出現はこの問題の解決に役立っています。
最近、港湾での無人運転の商用アプリケーションに焦点を当てた人工知能企業である Xijing Technology は、新たな資金調達ラウンドを獲得し、世界初のインテリジェントなバッテリー交換無人商用車 Q-Truck の大量生産を発表した。
実際、Tianyancha のデータによると、Xijing Technology は Hegao Capital、Shenzhen Investment Holding United、COSCO Group、Essence Securities、Fosun Group などの機関を含む 11 ラウンドの資金調達投資家を獲得している。わずか6年前に設立されたXijing Technologyが投資家の支持を得たのはなぜですか?
また、創業者のタン・リミン氏はインタビューで、2022年にXijing Technologyが無人走行用バッテリー交換事業を世界4か国で同時に開始する計画であると述べ、今年は海外が主な市場になることを明らかにしましたが、海外の競合他社はかなりの数ですが、Xijing Technology はどの程度の想像力を持っているのでしょうか?
キーワード: 貨物と旅客、商用電源スワップ
日常生活で自動運転というと、まず国内外の多くの自動車会社が導入している自動運転車を思い浮かべます。実は、自動車産業の対極にある商用車の分野では、乗用車よりも自動運転の実用化が進んでいます。
無人商用車の固定シナリオへの適用を実現することは容易であり、幹線輸送、港湾、鉱山、短距離無人配送、都市および公園の衛生などの新しいシナリオの継続的な開発により、新しい市場の拡大スペースが生まれます。多くの企業が参入。
1つは、Cainiao、JD Logistics、YTO、Suning、Zhongtongなどの電子商取引および速達企業が、無人商用車の分野に介入するために無人物流の展開を開始し、主にターミナル配送に焦点を当てていることです。たとえば、Cainiao は 2016 年に XiaoG という名前の配送ロボットを発売し、2017 年 6 月 18 日に試験運用された JD.com の無人配送車の最初のバッチは、中国人民大学で速達便を配送しました。
もう 1 つのカテゴリには、一汽解放、中国重汽、東風汽車、福田汽車、上汽マクサスなどの伝統的な商用車メーカーが含まれます。
· 2016 年 9 月、Sinotruk は I 世代のスマート トラックをリリースし、2017 年末に最初の納入を完了し、市場に投入しました。スマート大型トラックの大量生産を実現した最初の国内企業になりました。
· 2016 年 11 月 14 日、Foton は、Foton と Baidu が共同開発した初の自動運転スーパー トラックを上海でリリースし、Baidu は Foton に高精度の地図とデータを提供しました。
・2017年4月、中国一汽は「知図」商用車戦略計画を発表し、中国初のインテリジェント運転実車実証を完了した。同年 10 月、一汽解放は中国の高速道路で L3 インテリジェント車の最初の路上試験を完了しました。
2018年北京モーターショーの前夜、東風商用車有限公司は武漢技術研究開発センターで、L4レベルの無人東風天龍大型トラック2台を含む、電動化されたインテリジェントなネットワーク化されたトラックの展示とデモンストレーションを行った。
前線には老舗企業が多いが、Xijing Technology などの新興企業も中途半端に参入している。
実際、Xijing Technology は「生粋の自動運転企業」ではありません。2015 年の設立当初、創業者の Li Min 氏は、AI 産業の技術的特徴と応用の可能性を偶然発見し、起業の道を歩み始め、中核事業が AI チップであると判断したと語っています。設立から 1 年後、Xijing Technology は自社開発のスマート ポート システム WellOcean を立ち上げました。このシステムは、コンテナ番号やコンテナ タイプなどの重要な要素をより効率的に視覚的に認識するための手作業に取って代わり、人件費の削減に役立ちます。
港での自動運転の適用の方向性を徐々に明らかにした後.、Xijing Technology は 2016 年末に独立した自動運転チームを設立しました
2018年、同社は無人運転ブランドQomoloをリリースし、同時に完全無人商用車Q-Truckを発売した。実際の運用では、タイのユーザーが無人運転と手動運転の混合運転を行う世界初のターミナルとなり、連続運転の平均効率は手動運転の効率を上回る28MOVE/時間に達し、完全に引き渡されました独自の操作のためにユーザーに。
その後、さらに貨物と人のデュアルニーズを目指し、2021年11月には「貨物と乗客」向けの無人大型移動プラットフォーム「Qomolo One」を発売。車両の荷室の高速スライド式切り替えは、ユーザー シナリオのカスタマイズを実現し、ユーザーのニーズに応じてさまざまな用途を提供できます。将来的には、さまざまな特別な状況下での無人運用シナリオに適用できます。特別な防火、鉱石輸送、移動オフィスなどのニーズ。
現在、Xijing Technology は国内外の多くの港と協力して無人商用車の適用を促進しており、Xijing Technology は世界中の 80 以上の港と物流パークで独自の製品とサービスを運用しています。
過去 2 年間、国の「カーボン ニュートラル」目標の導入により、多くの自動車会社が新しいエネルギー源の方向に転換し、バッテリー スワップ市場に参入し、スワップ ステーションとスタックを展開しました。現在、私たちが知っている二輪の電気自動車や自動車が交換充電モデルを開始したことに加えて、自動運転の分野でも商用バッテリー交換ビジネスの開発が開始されています。
2021年から、Xijing Technologyは無人商用車の分野で全固体電池の商業化を模索し始め、クリーンエネルギーおよびコージェネレーションプロジェクトの開発および運営会社であるGCL Nengkeおよびその他の企業と協力しました。最新の無人コネクテッド カーである E-Truck は、5 ～ 6 分で電源の更新を完了できます。現在、別のスマートなバッテリー交換用 Q-Truck も市場の需要により大量生産されています。これは、港のシーンでは、単に a から b への運転に満足するのではなく、機能する自動運転車であるためです。
一般に、Xijing Technology は投資家に独自の可能性を秘めた優れた開発ストーリーを伝えてきました。Xijing Technologyの創設者であるTan Limin氏はかつて、2022年にXijing Technologyが世界4か国で無人走行用バッテリー交換事業を同時に開始すると述べました。これは、Xijing Technologyがグローバルなビジネスプロセスを開始することも意味します。Xijing Technologyの海外での取り組みに対する想像力はどれくらいですか？
海外市場、Xijing Technologyはどこに自信がありますか?
古くから、海域が広大であるため、多くの国が海上輸送を発展させ、海上輸送はほとんどの国にとって主要な対外貿易手段となっています。今日、ますます完璧な港の建設により、輸出入商品の量は過去最高を記録し続けています。
ロッテルダム港は 12 月 22 日、今年 1,500 万個目の TEU がロッテルダム港に到着したと発表しました。ヨーロッパの港は 1,500 万 TEU を超えています。シンガポールの運輸大臣はまた、2021 年のシンガポールのコンテナ スループットは 2020 年より 1.63% 増加して 3,750 万 TEU の過去最高を記録し、貨物量は 1.4% 増加して 5 億 9,900 万トンになると発表しました。
しかし、国内外を問わず、港湾輸送効率は貨物量の急速な増加と直接的な比率を形成するのが難しく、運用効率に対するより高い要求が提唱されていることがわかります。
これは、Xijing Technology が海外に進出する機会でもあります。
以前、Xijing Technology とタイの Kee Port は共同で AI 無人トラックと人が運転するトラックが混在する自動化ターミナル プロジェクトを構築し、完全に運用を開始しました.他のターミナルとは異なり、Xijing Technology は手動運転と Q-トラックを実現しました。同時に同じ場所で自由に。2020 年 4 月以降、23243TEU を超えるコンテナがタイのレムチャバンのハチソン港のターミナル D で安全に運用されています。
（出典：チャイナネットサイエンス）
さらに、自社開発のフルタイム無人電動大型トラック Q-Truck と共同開発した無人ストラドル キャリアが、スウェーデンの CTN ターミナル、COSCO Shipping のアブダビ ハリファ フェーズ II ターミナル、新疆国際陸上港に上陸しました。国際化の過程でコピーされ、さらに改善されました。
実施する電力交換事業は、これまでの協力港をベースに一定の蓄積があり、早期の実施に資する。創業者タン・リーミンのビジョンによると、発電所とトランジットヤードがあれば、新エネルギー大型トラックの運用範囲は、元のクローズドシーンからより遠くのシーンへの適用に徐々に拡大できます.将来的には、シーン200 キロメートルまで拡張し、その後徐々に拡張し、400 キロメートルまたは 600 キロメートルまで拡張して、より効率的な輸送を提供し、スマート ポートの開発を後押しします。
マレーシア、メキシコ、およびビジネスが上陸しようとしている他の場所では、海運も非常に発達しています。マレーシアのポート クランはマラッカ海峡の真ん中に位置し、ペナンとシンガポールの主要港を結び、メキシコの港は大西洋にサービスを提供しています。アメリカ大陸の東海岸の海. 河川流域には自然の地理的利点があり、Xijing Technology は、他の近隣の港との協力により、さらに協力を模索することができます.
しかし、海への出航を加速するのが当たり前となり、多くの無人商用車企業が海外展開を加速させており、同分野では2016年からSany Offshoreがサウジアラビアやインドの港に展開している。中国国家機械股份有限公司と「一帯一路」沿線諸国や欧米の海外市場での自動運転製品の共同開発契約を締結、福田志蘭の東南アジアでのレイアウトなど、方向、それは機会と挑戦です。
この記事の出典: New Industry Insights