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2020年が近づいています。振り返ってみると、今年の最大の勝者は、誰もが最初に期待していたオンライン教育やオンラインオフィスではなく、昨年の最悪の新エネルギー自動車産業かもしれません。
浮き沈みの波を経験した後、2020年はすでに新エネルギー車の最初の年と見なすことができます。WeilaiのLiBin会長は、「今年は中国での電気自動車の初年度であると言う人もいます。それも非常に合理的だと思います。その背後にある主な推進要因が変化し、消費の原動力になっています。 、これが業界全体の長期的な発展の基盤だと思います。」
Li Bin氏が述べたように、新エネルギー車の売上高は下半期から爆発的な伸びを示しています。自動車連盟のデータによると、11月の新エネルギー乗用車の卸売売上高は18万台で、前年比128.6％増加しました。重要なのは、市場構造も大きく変化したことです。新エネルギー車の個人消費の割合が70％に増加したことは、業界の発展が政策主導から市場（消費）主導に正式に変化したことを示しています。
市場主導の新エネルギー車の販売が急成長していることは、新エネルギー産業全体の発展が順調に進んでいることを示しています。このような根本的な変化は、多くの自動車会社の相次ぐ高騰に値するものであり、資本市場の期待にも値するものです。しかし、新エネルギー自動車産業の発展は正しい方向に進んでおり、それは彼らの頭を出したこれらの新しい自動車製造力が究極の勝利を達成することを意味するものではありません。
現在、新エネルギー車市場の集中度は非常に高いですが、このビッグゲームはまだ最終的なパターンを確立しておらず、ゲームはまだ終わっていません。舞台裏のチェスプレイヤーは他にも多くのアイデアを持っています。
キャピタルプッシャー
「新エネルギー車」という言葉は今では広く認識されていますが、かつては真ん中で人気があった「インターネット車」という言葉は事実に近いかもしれません。TencentやAlibabaなどのインターネット大手からの資本支援が最初から最後までなければ、新しい自動車製造部隊が現在の場所に到達することは困難であり、現在の市場構造はおそらく異なる外観になるでしょう。
実際、インターネットの巨人が新しい自動車メーカーの株式保有構造のトップ株主の中にいることが多いことを見つけるのは難しいことではありません。7月末にナスダックに上陸した理想の車を例にとると、王興の李翔への強い支持は世界に知られている。したがって、理想の車が提出した展望では、王興とその関連会社のメイトゥアンが理想的なモーターの2番目に大きい株主は3億3200万株を保有しており、総株式資本の約23.5％を占めています。
MeituanとIdealAutoのこの関係は、それだけではありません。TencentはWeilaiの14ラウンドの資金調達のうち6回に参加し、現在Weilaiの株式の15％以上を保有しており、2番目に大きな株主として確固たる地位を築いています。同時に、TencentはTeslaの株式の5％も保有しています。アリババは、Xpeng Motorの10ラウンドの資金調達のうち少なくとも3ラウンドに参加しました。現在、Xpeng Motorの株式の14％以上を保有しており、2番目に大きな株主です。WeimarMotorsはBaiduの「ヘビーポジション」、Weimar MotorsにおけるBaiduの最終的な有益な株式は現在10％を超えています。
インターネットの巨人の資本支援は、今日までの新しい自動車製造部隊の開発のための重要な支援力です。しかし、一部のインターネット巨人の新エネルギー車への投資は、実際にはいくつかの新しい自動車製造部隊の設立よりも早いです。たとえば、2014年にXiaopeng Motorsの資金調達に参加する前に、AliはSAICと「インターネットカー」戦略的協力協定に署名し、Zebra Networksを設立したことを発表し、Roeweが誕生しました。
いずれにせよ、インターネットの巨人が新エネルギー自動車産業の発展のための重要な資本推進力であることは否定できません。インターネットの巨人は、金儲けの機会に夢中になっているだけでなく、多くの技術革新の考慮事項のために、新エネルギー車に非常に熱心です。
テクノロジーの祝福
膨大な量のトラフィックとデータに基づいて、独自のクラウドコンピューティングビッグデータテクノロジーを引き続き強化し、これに基づいて人工知能テクノロジーの探索を拡大し、データの利点を利用して人工知能をより効果的にトレーニングし、最終的にAIチップをエントリポイントとして使用します。ハードウェアの入り口を完全に開きます。これは、インターネットの巨人がハードな技術革新に取り組むための通常の方法であり、AlibabaとTencentが個人的に検証した成功した道でもあります。
クラウドコンピューティング、モノのインターネット、人工知能の分野での技術的成果を含む、このプロセスにおけるインターネットの巨人の技術的能力は、実際には、インテリジェントで接続された新エネルギー車の技術的ニーズに非常に適しています。したがって、新エネルギー自動車産業の開始以来、インターネットの巨人は一般に、独自の技術で産業の発展を加速することを目標としています。
たとえば、AliとSAICによって設立されたZebra Networkは、かつてSAIC Roeweにその優れたカーネットワーキングシステムでかなりの市場反応をもたらしました。2015年に、Tencent、Foxconn、HarmonyAutomobileが自動車製造アライアンス「HarmonyFuteng」を結成しました。 、Tencentの位置付けは、カーネットワーキングシステムとテクノロジープラットフォームです。Tencentは、提携の崩壊後も諦めず、2016年後半に独自の自律運転研究所を設立しました。
もちろん、Baiduはテクノロジーエンパワーメント業界に最も熱心です。Baiduは、2015年から大規模な自律型車両技術の研究開発に投資しています。2017年にApolloテクノロジーオープンプラットフォームをリリースし、2018年に自律走行に適応できるフル機能のクラウドAIチップ「Kunlun」をリリースしました。
インターネットの巨人は明らかに、新エネルギー車の分野における技術革新の機会を切望しています。しかし、多額の資金は減少しましたが、彼らは新しい自動車製造部隊の円滑な協力と交換することができませんでした。
テクノロジーアプリケーションに関しては、インターネットの巨人と自動車会社の間には和解できない矛盾があるようです。インターネットの巨人は、ハードウェアからソフトウェアまで、基盤となるチップからオペレーティングシステムまで、あらゆるものをカバーする、新エネルギー自動車業界の基盤となるテクノロジーサプライヤーになりたいと考えています。ただし、WeilaiやIdealなどのますます強力な自動車会社は、自動車のコア技術機能を制御するために基盤となるシステムを独自に構築し、これに基づいてオープンなサードパーティサービスを構築する傾向が高まっていることがはっきりとわかります。エコロジー。
つまり、インターネットの巨人は新エネルギー車のコアテクノロジーの制御と供給を実現したいと考えており、新しい自動車メーカーはコアテクノロジーの独立性を実現したいと考えています。この矛盾のために、多くのインターネットの巨人と新しい自動車製造部隊の間の協力は、表面上見られるほど緊密ではありません。
直接終了
新エネルギー車のトラックでは、インターネットの巨人は情報と娯楽サービスの提供者だけであることに満足することは決してありません。したがって、インターネットは、新しい自動車製造部隊との協力をさらに強化することに加えて、コアテクノロジー分野に浸透する他の方法も模索しています。
1つは投資を多様化することです。新しい自動車メーカーは、マルチパーティの資金調達を通じてインターネット巨人への過度の依存を回避でき、インターネット巨人は、より多くの自動車会社に投資することによってリスクを多様化することもできます。
2つ目は、直接終了することです。HuaweiとXiaomiはどちらも、自分たちで車を作ったという事実を否定していますが。ただし、AlibabaやBaiduなどの多くのインターネット大手は、自分で車を作ることを拒否することをめったに表明しません。
それに比べて、インターネットの巨人が直接車を作るのは明らかに簡単です。インターネットの巨人の技術革新に関する現在の世論から判断すると、直接車を作ることは、インターネットの巨人が世論の受動性を和らげるのにも役立つかもしれません。
実際、インターネットの巨人が直接車を作る試みはすでに始まっています。2020年11月、SAIC、アリババ、プドンニューエリアが共同で投資した自動車製造プロジェクトは、3者が共同で作成したハイエンドのスマート純電気自動車プロジェクト「スマートオート」が正式に開始されたと発表しました。同様のアクションを開始したのはアリだけではありませんでした。ほぼ同時に、ディディとBYDはカスタマイズされたオンラインカーヘイリングD1を開始しました。Baiduや伝統的な自動車会社が個人的に車を作ったというニュースも最近噂されています。
最初の資本支援から、技術的エンパワーメントの段階的な深化、最近の自力での自動車製造の試みまで、インターネットの巨人はますます新エネルギー車産業に関与するようになりました。
新しい自動車製造部隊へのインターネット巨人の長期的な設備投資を考慮すると、それは明らかに自動車を直接製造するための最適な解決策ではありません。しかし、技術革新の観点から、直接車を作ることはインターネットの巨人にとって必要な方法かもしれません。
テキスト/劉光公番号、ID：liukuang110