중앙 컴퓨팅 + 지역 제어의 차세대 차량 전자 아키텍처는 전기화 및 인텔리전스(기능적 온보드) 이후 자동차 회사 간의 새로운 경쟁의 초점이 되었습니다.
지능화 1.0단계가 스마트 드라이빙+스마트 콕핏의 전쟁이라면, 2.0단계는 진입장벽이 높아진 글로벌 전자 아키텍처의 전쟁이 될 것이다.
중앙 컴퓨팅 + 지역 아키텍처에서 컴퓨팅 파워는 점차 중앙으로 집중됩니다.첫 번째 단계에서는 동일한 도메인에 있는 여러 ECU가 하나의 도메인 컨트롤러로 병합됩니다.두 번째 단계에서는 여러 도메인 컨트롤러가 계속 병합되어 하나의 도메인을 형성합니다. 단일 도메인 컨트롤러 중앙 컴퓨팅 플랫폼 + N 지역 제어 아키텍처.
중앙 컴퓨팅 플랫폼 부분에서도 멀티 칩 물리적 통합(단일 보드 또는 멀티 보드)에서 단일 초대형 컴퓨팅 파워 칩으로의 단계를 거치고 있습니다. 예를 들어 Nvidia, Qualcomm 및 Black Sesame Smart는 모두 자체 솔루션을 출시했습니다.
예를 들어 Black Sesame Intelligence가 출시한 최초의 스마트 자동차 도메인 간 컴퓨팅 칩 플랫폼인 Wudang 시리즈는 비용 효율적인 단일 칩 도메인 간 컴퓨팅을 실현할 수 있습니다. 시나리오, 다양한 사양 및 보안 요구 사항 , 조합을 만듭니다.
올해 6월 Wudang 시리즈의 첫 번째 C1200 칩은 업계 최초로 ISO 26262 ASIL-D Ready 기능 안전 제품 인증을 획득했으며, 이는 CMS(전자 백미러) 시스템, 운전 및 주차 통합, 차량 컴퓨팅, 인포테인먼트에 사용할 수 있습니다. , 스마트 헤드라이트 및 객실 인식 시스템과 같은 도메인 간 컴퓨팅 시나리오.
전체적으로 현재 차량 전자 아키텍처는 과도기에 속하는 중앙 컴퓨팅/제어 + 스마트 주행/조종석 도메인 컨트롤러 모드와 중앙 컴퓨팅(멀티 보드 또는 단일 보드, 단일/다중 칩) + 구역 제어 모드.
컴퓨팅 플랫폼 측면에서 전환 단계의 주류 선택은 NXP+Nvidia+Qualcomm입니다. 그 중 NXP의 S32 시리즈는 시장의 주요 옵션이며, 회사는 이전에 다운스트림 자동차 고객의 S32에 대한 수요가 계속해서 증가하고 있으며 예상을 훨씬 뛰어넘는다고 밝혔습니다.
현재 Tesla는 업계 최초로 '중앙 컴퓨팅 + 지역 아키텍처'의 구현을 완료한 자동차 회사입니다.지난해부터 Xiaopeng Motors 및 Ideal Motors를 비롯한 새로운 세력도 차례차례 납품 주기에 진입하여 다양한 형태를 보여주고 있습니다. 점진적 반복 진화 추세.
그 중 공급망 부분에서 과거 외자주도였던 전자건축트랙은 점차 완성차업체(특히 신세력과 뉴에너지 브랜드)가 주도하고 현지화된 공급업체가 협력하는 모델로 변화하고 있다.
예를 들어, Xpeng Motors가 출시한 X-EEA 3.0 아키텍처는 Xpeng G9에 대량 생산되어 적용된 중앙 컴퓨팅 + 지역 아키텍처(좌우 신체 도메인)를 채택합니다. 그 중 중앙 컴퓨팅 부분은 조종실과 게이트웨이 통신 통합 모드를 채택하고 스마트 운전 도메인 컨트롤러는 여전히 독립적입니다.
Li Auto는 먼저 L 시리즈의 NXP S32 플랫폼을 기반으로 하는 중앙 제어 도메인 컨트롤러를 배치했습니다. 여기에는 전원, 본체 및 일부 섀시의 기능이 포함되며 주로 본체 컨트롤러와 중앙 게이트웨이를 통합합니다.
동시에 차세대 중앙 컴퓨팅 플랫폼 + 지역 컨트롤러 아키텍처가 개발되고 있으며, 스마트 콕핏, 자동 운전 및 차량 제어를 더욱 통합하기 위해 순수 전기 플랫폼에 출시될 가능성이 높습니다.
아이안(Aian), 즈지(Zhiji), 리프모터스(Leap Motors) 등 자동차 회사들도 실적을 속속 공개했다.
GAC Aian은 작년 말 차세대 전기 및 전자 아키텍처인 Protoss 아키텍처를 공식 출시했으며 하이엔드 브랜드 Haobo의 첫 번째 모델을 처음으로 출시했습니다. 이 중 중앙 컴퓨팅 장치(중앙 차량 제어)는 NXP의 S32G3 프로세서(Continental Tier1)를 사용하며 4개의 지역 컨트롤러와 협력합니다.
데이터에 따르면 GAC의 이전 세대 전자 및 전기 아키텍처와 비교할 때 Protoss 아키텍처의 컴퓨팅 성능은 50배 증가했으며 데이터 전송 속도는 10배 증가했으며 와이어링 하네스 회로 수는 약 40% 감소했습니다. , 컨트롤러 수는 약 20 개 줄었습니다.
업계 관계자의 평가에 따르면 "현재 대부분의 자동차 회사의 현 세대 구조는 진정한 차량 중심 구조가 아니다. 다음 세대는 완성차 중심 구조로 진화할 것이며 중앙 컴퓨팅의 정도는 더 높아질 것"이라고 말했다.
7월 31일, Zero Beam Technology의 첫 번째 교차 영역 융합 중앙 두뇌인 ZXD1이 Zhiji Automobile에 성공적으로 전달되었으며, 이로써 Zero Beam의 첫 번째 중앙 두뇌가 공식적으로 대량 생산 및 개발의 중요한 단계에 진입했음을 알렸습니다.
공개된 정보에 따르면 "다중 도메인 및 다중 모듈 통합으로 전체 차량의 독립 도메인 컨트롤러 수를 크게 줄이고 전체 차량의 개발 비용을 줄일 수 있습니다." - 애플리케이션 소프트웨어의 신속한 배포 및 적응 반복을 달성하기 위해 서비스 지향 SOA 소프트웨어 아키텍처를 기반으로 개발된 스마트 자동차 OS.
현재 이 하드웨어 세트는 Yanfeng Visteon의 자회사인 Jiangsu Tianbao에서 생산하고 있으며, SAIC에 제로 빔 조종석 도메인 컨트롤러 및 조종석 엔터테인먼트 콘솔의 주요 공급업체이기도 합니다.
그리고 어제 Leapmotor는 업계 최초로 중앙 통합 슈퍼컴퓨팅과 플랫폼 유연한 공유를 지원하는 3세대 중앙 통합 전자 및 전기 아키텍처(LEAP3.0)도 출시했습니다. 타사와 비교하여 이 솔루션은 비용 대비 성능이 다른 여러 옵션을 제공하는 것이 특징입니다.
그 중 '스탠다드 솔루션'은 퀄컴 8155+NXP S32G 미드레인지(통합주차, 단독 스마트 드라이빙), 미드레인지 솔루션은 퀄컴 8295+NXP S32G 하이엔드(L2/L2+ 스마트 드라이빙 통합), "하이엔드 솔루션"은 Qualcomm 8295 + NXP S32G 하이 구성 + Nvidia OrinX(통합 L2, 독립적인 하이엔드 인텔리전트 드라이빙)입니다.
공식 데이터에 따르면 이 아키텍처는 컨트롤러와 와이어링 하네스 측면에서도 크게 최적화되었으며 데이터 대역폭과 전원 관리 모드를 확장하여 시스템 간의 상호 작용을 보다 효율적으로 만들었습니다.
현재 이 최신 세대의 전자 및 전기 아키텍처는 내부 코드명이 B11이고 올해 뮌헨 오토쇼에서 공개될 차세대 Zero Run 모델에 적용될 예정입니다.
또한 Leap Motor는 공급업체(Leap Motor와 Dahua의 합작 투자 회사인 Hua Ruijie)로서 부품, 소프트웨어에서 완성차에 이르는 4가지 협력 방법을 포함하여 다른 브랜드에 대한 기술 서비스를 계속 제공할 예정입니다.
또 다른 선도적인 신에너지 브랜드인 BYD도 다중 도메인 컴퓨팅 + 지역 제어 아키텍처의 대규모 레이아웃을 기반으로 중앙 컴퓨팅 플랫폼 + 도메인 제어 제어 아키텍처를 갖춘 고도로 조정된 전자 시스템을 곧 출시할 예정입니다. Yisifang 기술 플랫폼(모델 검색) 전기 아키텍처.
Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute의 관점에서 볼 때 조종석 및 스마트 주행 상위 레벨 소프트웨어의 브랜드 차별화 요구를 고려할 때 기본 차량 전자 아키텍처(소비자에 비해 블랙박스)의 기술 인증이 다음 단계가 될 수 있습니다. 주기적인 산업 주류 동향.
중앙 컴퓨팅 + 지역 아키텍처가 기존 공급망에 미치는 영향은 완성차에 서로 다른 ECU를 제공했던 공급업체가 새로운 개편 주기에 진입하기 시작한다는 것입니다. 예를 들어 전통적인 본체 및 게이트웨이 공급업체는 조종석 도메인 컨트롤러 및 중앙 도메인 컨트롤러 공급업체로 점차 대체될 것입니다.
예를 들어, SAIC를 예로 들면 제로빔 솔루션이 그룹의 여러 브랜드에서 완전히 적용되는 경우 United Automotive Electronics, Nanjing Tianqing 및 East China Automotive Electric을 포함한 원래 본체 및 게이트웨이 공급업체가 교체된다는 의미입니다. ."스윕 아웃".
Xiaopeng Motors 및 G9와 같은 새로운 모델 출시에서 이전 중앙 게이트웨이(공급업체: Jingwei Hengrun)는 중앙 도메인 컨트롤러에 통합되었고 Jingwei Hengrun도 Flextronics 및 Hangsheng과 같은 공급업체로 대체되었습니다.
전통적인 다중 카테고리 차체 전자 ECU 공급업체(거의 모든 차체 모듈을 분산 아키텍처에서 개발 및 대량 생산)로서 대표적인 대표자인 Jingwei Hengrun은 제품 라인이 점차 새로운 세대로 대체되는 위기에 직면하게 될 것입니다. 미래의 전자 아키텍처.
이것이 바로 2022년에 Jingwei Hengrun이 지능형 운전 + 지능형 조종석 + 차체 도메인 제어의 전체 레이아웃을 완성하기 위해 조종석 사업부를 설립하여 회사의 핵심 경쟁력을 강화한 이유입니다.
유사한 레이아웃으로 Desay SV도 있습니다. 이 회사는 몇 년 전 내부 사업 구조 개편을 추진했는데, 그 중 스마트 콕핏 사업은 기존 차량 인포테인먼트 시스템, 차체 정보 및 제어 시스템, 주행 정보 디스플레이 시스템을 통합했다.
이전에 Desay SV의 차체 분야(차체 전자 장치) 트랙의 강점은 상대적으로 약했으며 2020년 재무 데이터에 따르면 차체 전자 장치는 회사 전체 매출의 4.87%만 차지했습니다. 2022년에는 지능형 신체 도메인 제어 플랫폼의 첫 번째 프로젝트가 대량 생산 단계에 진입하는 동시에 플랫폼 2.0 연구 개발 단계에 진입합니다.
회사는 차체 제어의 다중 모듈 개발과 테스트 역량 구축, 지속적인 연구개발 투자를 통해 차체 분야 제품군 경쟁력을 강화하고 스마트 콕핏 시장에서 선도적 위치를 유지하는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다. .
또한 중앙 컴퓨팅 + 지역 아키텍처 주변에서 고성능 MCU는 새로운 시장 초점이라고도 합니다. Renesas 및 NXP 외에도 Xinchi Technology를 비롯한 칩 제조업체도 게임에 참여하고 있습니다.
예를 들어, Xinchi Technology의 G9 시리즈에서 최신 주력 제품인 G9H는 차세대 고성능 중앙 게이트웨이, 온보드 컴퓨팅 장치 및 도메인 간 컨트롤러와 같은 애플리케이션 시나리오를 목표로 합니다.
싱글 코어 G9X 및 쿼드 코어 G9Q/G9V와 비교하여 G9H는 6코어 Cortex-A55를 사용하여 코어 수를 늘릴 뿐만 아니라 주 주파수를 1.4GHz에서 1.8GHz로 증가시켜 전체 A- 핵심 성능.
A 코어의 성능을 개선하는 동시에 G9H는 G9X 및 G9Q/G9V의 1쌍의 듀얼 코어 락 스텝 Cortex-R5F CPU에서 3쌍의 듀얼 코어 락 스텝 Cortex까지 더 많은 R 코어를 장착합니다. - 동시에 3개의 CPU를 실행할 수 있는 R5F CPU AutoSAR 시스템.
또한 G9H는 Xinchi가 독자적으로 개발한 SDPE 패킷 처리 엔진을 지원하여 CAN FD, LIN 및 이더넷 간의 메시지, 패킷 및 신호 전달을 용이하게 할 수 있습니다. 동시에 G9H에는 국가 비밀 표준을 충족하는 고성능 HSM이 내장되어 있습니다.
동시에 올해 상하이 오토쇼에서 Xinchi Technology는 중앙 컴퓨팅 장치, 4개의 지역 컨트롤러, 섀시 및 전력 통합 컨트롤러로 구성된 2세대 중앙 컴퓨팅 아키텍처 SCCA2.0도 공식 출시했습니다. 중앙 컴퓨팅 아키텍처.
Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute의 모니터링 데이터에 따르면 대부분의 국내 주요 자동차 회사와 Tier 1은 현재 중앙 컴퓨팅 + 지역 제어 플랫폼 솔루션을 사전 연구 중이거나 구현하려고 하며 공급망을 새로운 주기로 유도합니다. 품질 향상 및 업그레이드.
전통적인 자동차 전자 장치(특히 다양한 단일 기능 ECU) 제조업체의 경우 2.0 주기는 무자비한 개편 및 통합 단계이기도 하며 많은 제품이 시장에서 완전히 철수할 것입니다.