Das Betriebssystem ist für große Automobilhersteller und Internetunternehmen zu einem Muss geworden.
In den letzten Jahren haben viele Automobilhersteller wie Toyota, Volkswagen und Mercedes-Benz sowie Ali, Baidu, Tencent und Huawei das Layout ihrer Betriebssysteme erweitert, und der Kampf um intelligente Auto-Betriebssysteme hat begonnen.
Die elektronische und elektrische Architektur des Automobils ist in eine neue Phase der domänenzentrierten Architektur und Multidomänenintegration eingetreten. Die Automobilindustrie steht bei der Entwicklung von Automobilsoftware vor beispiellosen Herausforderungen. Das Betriebssystem ist die Grundlage der Software- und Hardware-Architektur intelligenter Autos und außerdem der zentrale Knotenpunkt für die Verbindung und einheitliche Verwaltung von Hardware, Software und Benutzern. Die Bedeutung der Zukunft liegt auf der Hand.
Aufgrund der Schwierigkeit einer unabhängigen Entwicklung des Fahrzeugbetriebssystems wird der aktuelle Markt für Automobilbetriebssysteme jedoch hauptsächlich von einigen wenigen Giganten wie QNX, Linux und Android kontrolliert.
China hat sich zum größten Markt für Smart Cars entwickelt. Das Betriebssystem ist eng mit Datensicherheit und Netzwerksicherheit verbunden.
Daher muss die Entwicklung der chinesischen Smart-Car-Industrie die strategische Bedeutung des Auto-Betriebssystems überwinden.
Chinas Auto-Betriebssystem läutet die beste Fensterperiode ein
Unabhängig davon, ob es sich um ein Automobilunternehmen, ein Tier-1-Unternehmen oder ein Chipunternehmen handelt, bewegen sich derzeit alle Ebenen der Automobillieferkette von der Domänencontrollerarchitektur zur domänenübergreifenden Integration und zum zentralen Computing. Es wird erwartet, dass dies bei der zentralen Supercomputing- und regionalen Steuerungsarchitektur der Fall sein wird im Jahr 2025 in eine kritische Startphase eintreten.
Gleichzeitig hat sich auch die Automobilsoftware von der Entwicklung eingebetteter Software zur Full-Stack-Softwareentwicklung verlagert. Fast alle Automobilhersteller und Zulieferer stehen vor Herausforderungen und Schwierigkeiten bei der Softwareentwicklung. Unter anderem steuert das Automotive-Betriebssystem das Automotive-Hardwaresystem nach unten und stellt nach oben eine Software-Betriebsumgebung bereit. Es kann das komplexe ECU-Fahrzeugnetzwerk in ein einziges Gerät abstrahieren und ist eine wichtige Grundlage für das Automotive-Software-Ökosystem.
Zou Xiaodong, Vorsitzender von Zhida Chengyuan, glaubt, dass die aktuelle Phase ein entscheidendes Fenster für die Entwicklung von Chinas Betriebssystem für intelligente Autos darstellt.
Einerseits ist das globale Entwicklungsmuster für intelligente Autos noch nicht festgelegt, und gleichzeitig befinden sich Chips und die E/E-Architektur im Automobilbereich immer noch in einem Zyklus des Wandels.
Andererseits benötigt die Smart-Car-Industrie vor dem Hintergrund der domänenübergreifenden Integration ein Betriebssystem auf Fahrzeugebene (das gleichzeitig Cockpit, Fahrzeugsteuerung und andere Systeme unterstützen kann). Zu diesem Zeitpunkt sind die verschiedenen Funktionsbereiche von Automobilen jedoch noch nicht vollständig integriert, und es gibt kein Betriebssystem für intelligente Autos, das weltweit direkt und langfristig angewendet werden kann.
Zou Xiaodong, Vorsitzender von Zhida Chengyuan
Zou Xiaodong sagte, dass derzeit verschiedene Domänen intelligenter Autos unterschiedliche Betriebssysteme verwenden, was zu einer unabhängigen Ökologie zwischen verschiedenen Domänen des Autos führt und auch die Anwendungsentwicklung zwischen verschiedenen Domänen fragmentiert ist.
Den Daten zufolge wird das fahrzeuginterne Betriebssystem hauptsächlich in fahrzeuginterne Steuerungs-OS und fahrzeuginternes Betriebssystem unterteilt. Unter ihnen ist das fahrzeugmontierte Betriebssystem hauptsächlich auf Infotainment- und Cockpit-Systeme ausgerichtet und stellt geringere Anforderungen an Echtzeitleistung sowie Sicherheit und Zuverlässigkeit und legt mehr Wert auf das Benutzererlebnis; während das fahrzeuggesteuerte Betriebssystem hauptsächlich darauf ausgerichtet ist Bereich der Fahrzeugsteuerung und des intelligenten Fahrens und erfordert Echtzeitleistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit. Hohe Anforderungen an Leistung und Rechenleistung.
Neben gängigen Betriebssystemen wie Linux, QNX und Android umfasst die breite Kategorie auch grundlegende Softwaremodule wie Systemsoftware-Middleware wie AutoSAR (der CP umfasst ein Betriebssystem, das auf dem OSEK-Standard basiert, und der AP ist ein Betriebssystem, das auf dem OSEK-Standard basiert). auf dem POSIX-Standard). , um den Flexibilitäts- und Skalierbarkeitsanforderungen verschiedener Anwendungsfunktionsentwicklungen gerecht zu werden.
Da die unabhängige Entwicklung des zugrunde liegenden Betriebssystems schwierig ist, der Entwicklungszyklus lang ist und eine große Menge an Arbeitskräften und finanziellen Ressourcen erforderlich ist, verwenden die meisten Automobilhersteller derzeit kommerzielle Betriebssysteme von Drittanbietern, und auch die Anzahl der Lieferanten ist sehr groß begrenzt.
Um ein Betriebssystem zu entwickeln, das die Massenproduktion und -entwicklung von Automobilen unterstützt, ist es im Allgemeinen erforderlich, ein Team von Tausenden von Menschen zu bilden, die sich mit verschiedenen Betriebssystemmodulen auskennen und sehr verständnisvoll sind.
„Das größte Problem bei der Entwicklung des Betriebssystems ist die enorme Menge an Software-Engineering.“ Zou Xiaodong sagte, dass die Menge an grundlegendem Software-Code für Smart-Autos in Zukunft voraussichtlich eine Milliarde Zeilen überschreiten wird. Extrem komplexes Engineering.
Die aufstrebende chinesische Automotive-OS-Lösung
Zu diesem Zeitpunkt haben chinesische Hersteller, darunter Banma Zhixing (AliOS), Huawei (HarmonyOS), ZTE (Mikrokernel-Betriebssystem, Safety Linux), Zhida Chengyuan und andere, nacheinander Betriebssystemlösungen für die Automobilindustrie auf den Markt gebracht. Der Aufstieg von Chinas Smart-Car-Betriebssystem Lösungen beschleunigt sich.
Als Hersteller von ArcherMind, der sich auf die Forschung und Entwicklung von Automobil-Betriebssystemprodukten spezialisiert hat, schlug Zhida Chengyuan seine eigene Produktforschungs- und -entwicklungsrichtung und -schwerpunkte vor und brachte eine domänenübergreifende integrierte Fahrzeugsoftware-Computing-Plattform auf den Markt – Fusion OS , der Produktschwerpunkt ist Kompatibel Die Betriebssysteme verschiedener Domänen erfüllen die Anforderungen der Kommunikation und Diagnose durch die zuverlässige FusionWise-Middleware, durchbrechen die Grenzen der Cockpit-Domäne, der Zentraldomäne und der Smart-Driving-Domäne und realisieren ein hohes Maß an Entkopplung von Software und Hardware.
„ Wenn es für die brandneue EE-Architektur und die Domänenkontrollarchitektur kein Betriebssystem gibt, wird es schwierig sein, es vollständig aufzurufen, egal wie gut der Chip ist.“ Zou Xiaodong sagte, dass Zhida Chengyuans Fusion OS der Spitzenbetrieb sei Ziel ist es, eine Verbindung zwischen dem Chip und dem OEM herzustellen. Die digitale Softbase ist ein fahrzeugweites, sicheres, innovatives und effizientes Smart-Car-Betriebssystem.
Insbesondere umfasst das Fengsheng-Betriebssystem Fusion OS eine neue Generation der intelligenten Cockpit-Domänensoftwareplattform FusionEX6.0, der zentralen Steuerungsdomänensoftwareplattform FusionWise3.0, der intelligenten Fahrdomänensoftwareplattform FusionDrive2.0 und der Tool-Chain-Plattform FusionStudio.
Darunter ist die zentrale Steuerungsdomänen-Softwareplattform FusionWise3.0 eine domänenübergreifende integrierte SOA-Lösung, die Zhida Chengyuan mehr als zwei Jahre lang entwickelt hat und die vier wichtige Subsysteme wie Kommunikations-Plug-Ins, Frameworks, Service-Management und Simulatoren umfasst 13 voll funktionsfähige Subsystem-Funktionslösungen wie Netzwerk, Routing, Big Data, Zeitsynchronisation und OTA können die funktionalen Sicherheitsanforderungen von ASIL-C erfüllen.
„ FusionWise ist abwärtskompatibel mit neuen AUTOSAR-Versionsiterationen und Hardware-Upgrades und aufwärtskompatibel mit SOA-Softwareschichten. Es handelt sich um einen Full-Stack-erweiterten AP-AUTOSAR-Protokollstack und eine Toolkette, die eher den tatsächlichen Massenproduktionsanforderungen der Chinesen entspricht Markt und kann Kunden dabei helfen, eine schnelle SOA-Entwicklung aus einer Hand zu erreichen. , Debugging und Closed-Loop-Bereitstellung. “ fügte Zou Xiaodong hinzu.
Wie wir alle wissen, steht die Softwareentwicklung im Zeitalter des intelligenten Fahrens häufig vor der Frage, wie die koordinierte Planung zwischen heterogenen Multikernen und den differenzierten Anforderungen verschiedener Steuerungsdomänen an Echtzeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit realisiert werden kann. Zu diesem Zweck hat Zhida Chengyuan das intelligente Fahrsoftwaresystem FusionDrive2.0 auf Basis der FusionWise-Softwareplattform auf den Markt gebracht , das an gängige intelligente Fahrchipplattformen auf Fahrzeugebene wie NVIDIA, Qualcomm und Heizhima Smart angepasst werden kann.
Es versteht sich, dass das intelligente Fahrsoftwaresystem FusionDrive2.0 ein äußerst zuverlässiges, dem intelligenten Fahren zugrunde liegendes Softwaresystem mit Echtzeitkommunikation als Kern ist und die Anforderungen an die funktionale Sicherheit erfüllt. Durch die Integration der FusionWise-Basissuite und der domänenübergreifenden FusionWise-Suite kann FusionDrive2.0 eine vollständige Link-Optimierung von Wahrnehmungsdaten und kontinuierliche iterative Closed-Loop-Technologiedienste bieten. Gleichzeitig arbeitet es mit Nvidia zusammen, um eine zu erstellen Das Automotive Vision Laboratory verfügt über mehr als 1.000 Standardisierungsszenarien für Automotive Vision und kann ISPs visuelle Datenoptimierung und -optimierung anbieten.
Offensichtlich müssen die chinesischen Hersteller von Auto-Betriebssystemen, vertreten durch Zhida Chengyuan, im Zeitalter softwaredefinierter Autos die ökologische Struktur intelligenter Autos mit mehr Innovationen neu schreiben und nach und nach erkennen, dass die Betriebssysteme intelligenter Autos „kaputt“ sind.