Orientación | Huang Yong
Investigación | Huang Yong Wen Hongwei
Escritura｜Wen Hongwei
prefacio
"El cinturón de ondas verdes es un concepto que ha existido durante mucho tiempo en la industria del transporte. La interacción diaria se basa en su propia acumulación técnica a largo plazo en big data e inteligencia artificial. Escenas circundantes, dirección del tráfico, velocidad de conducción y otros factores , use el algoritmo para calcular los parámetros de control de señal óptimos, forme rápidamente el plan de onda verde urbana y ajústelo dinámicamente de acuerdo con el flujo de tráfico en tiempo real y las condiciones de la carretera en la superficie de la carretera. El impacto en el tráfico circundante es tan pequeño como posible, en el caso de maximizar el uso de la infraestructura de tráfico existente, la complejidad de coordinación y optimización del control de información de onda verde se reduce considerablemente, lo que permite que el departamento de control de tráfico programe y gestione el flujo de tráfico de la red vial con un clic del mouse, y convertir 'Photoshop' en 'Meituxiu' en segundos. Al mismo tiempo, ayuda al departamento de gestión del tráfico urbano a construir un sistema de gestión empresarial de gestión del tráfico digital a un costo muy bajo, mejora rápidamente el nivel de refinamiento e inteligencia del tráfico vial urbano. control de la señal, y logra una "eficiencia de cien veces" con una "tasa de cien" para ayudar a construir un poder de tráfico. Cree un entorno de tráfico vial seguro, ordenado, suave y civilizado para que la gente viaje ".
Un agradecimiento especial a la policía de tránsito de Hangzhou. Hangzhou es la primera ciudad donde aterrizó nuestro Smart Green Wave. También gracias a la confianza y la guía profesional de la policía de tránsito de Hangzhou, realmente hemos pulido este producto y continuamos optimizándolo. Desde octubre del año pasado, hemos creado y fortalecido conjuntamente la construcción de cinturones de ondas verdes con las brigadas de policía de tránsito de varios distritos de Hangzhou, cambiando el modo original de configuración de cinturones de ondas verdes de larga distancia, tomando 3-5 intersecciones como grupo, girando líneas en aviones, y la aceleración Alcanzó alrededor del 20%. En la actualidad, hay más de 200 cinturones de olas verdes en Hangzhou, con un kilometraje de más de 300 kilómetros, en toda el área urbana de Hangzhou. En sus viajes diarios, los ciudadanos de Hangzhou ya han disfrutado de la comodidad que brinda el cinturón de olas verdes sin saberlo.
Recientemente, Fang Yi, el fundador y CEO de Daily Interactive, aceptó una entrevista exclusiva con Ai Analysis y compartió sistemáticamente sus puntos de vista y prácticas exitosas sobre el control de la congestión del tráfico urbano.
colmillo yi
Excelente graduado de Zhu Kezhen College de la Universidad de Zhejiang. El ganador de la 24ª "Medalla del 4 de mayo de la Juventud de China", el ganador del 10º "Premio al Emprendimiento de la Juventud de China" y el talento líder del espíritu empresarial de ciencia y tecnología en el "Programa de Diez Mil Talentos" nacional.
Actualmente es miembro del comité ejecutivo de la Federación de Industria y Comercio de China, miembro del Comité Nacional de la Asociación China de Ciencia y Tecnología, miembro del Comité Permanente de la Federación Juvenil de China, vicepresidente de la Asociación de Jóvenes Empresarios, miembro del Comité Técnico de Normalización de Seguridad de la Información Nacional, vicepresidente de la Federación Juvenil de Zhejiang y la Federación de Industria y Comercio de Zhejiang (cámara de comercio provincial)) Vicepresidente, Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Zhejiang, Vicepresidente de la Federación de Industria y Comercio de Hangzhou y miembro de la CCPPCh de Hangzhou. La interacción diaria creada por él aterrizó con éxito en GEM (código de acciones: 300766) en 2019, convirtiéndose en la primera empresa de inteligencia de datos en China en cotizar en el mercado de acciones A.
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El control de la congestión del tráfico urbano es un problema mundial y más prominente en las enfermedades urbanas, la interacción diaria busca nuevos avances en las soluciones.
Análisis de amor: El informe del 20º Congreso Nacional del Partido Comunista de China propone acelerar la construcción de una potencia de transporte y una China digital, y mejorar el nivel de gobernanza urbana. Como el problema mundial más prominente e importante entre las "enfermedades urbanas", la congestión del tráfico es muy realista y desafiante. En la actualidad, ¿qué puntos débiles tienen generalmente los departamentos de control de tráfico en términos de optimizar la gestión del estado de las carreteras urbanas y atender los viajes de los ciudadanos?
Fang Yi: El 20º Congreso Nacional del Partido Comunista de China propuso acelerar la construcción de un poderoso país de transporte y una China digital. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ciencia y Tecnología también emitieron conjuntamente las "Opiniones sobre la aceleración de la construcción". de un País Poderoso en Transporte Impulsado por la Innovación Científica y Tecnológica” y “Plan de Desarrollo de Mediano y Largo Plazo para la Innovación Científica y Tecnológica en el Sector Transporte” Esquema (2021-2035)”. La promulgación de estrategias nacionales y políticas relacionadas proporciona un buen entorno político para el desarrollo de nuestro campo de inteligencia de datos y también señala la dirección del desarrollo.
Durante el período del "14º Plan Quinquenal", la economía de mi país cambiará hacia un desarrollo de alta calidad y el volumen total de transporte de pasajeros y carga seguirá creciendo. Los principales problemas que enfrenta la gestión del tráfico son el tráfico deficiente en las zonas centrales urbanas y coordinación insuficiente del transporte inteligente. Según estadísticas oficiales, el número de automóviles en 70 ciudades de mi país ha superado el millón. La congestión del tráfico es el problema mundial más común, más frecuente, más prominente y más importante entre las enfermedades urbanas. Su gobernanza es muy realista y desafiante. . Con base en observaciones e intercambios con la industria en el lugar, encontramos que los departamentos de control de tráfico actuales generalmente tienen los siguientes puntos débiles en términos de optimizar la gestión del estado de las carreteras urbanas y atender los viajes de los ciudadanos:
En primer lugar, la cantidad de automóviles y la cantidad de conductores en las ciudades de mi país han aumentado considerablemente, la población urbana ha seguido aumentando y las instalaciones de transporte se han vuelto gradualmente más complejas. Sin embargo, el grado de construcción digital de las intersecciones urbanas y las secciones de la carretera aún no son altas, la coordinación del transporte inteligente es insuficiente y el sistema de intercambio de datos aún no se ha formado.El monitoreo y análisis en línea de las condiciones de la carretera es difícil, y la inteligencia de tiempo de las intersecciones de un solo punto es baja. Muchas intersecciones a menudo parecen vacías o congestionadas.
Al mismo tiempo, la mayoría de los departamentos de control de tráfico se basan principalmente en la experiencia manual, la falta de soporte de big data, el efecto del ajuste manual del tiempo de la luz de la señal de intersección no se puede verificar de forma rápida y precisa, la optimización iterativa de circuito cerrado es difícil de lograr , y la falta de coordinación suficiente entre las diferentes intersecciones y regiones dificulta el manejo. Las complejas condiciones de tráfico que cambian en tiempo real en toda el área, y la configuración irrazonable de la relación de la señal verde de un solo punto tendrá un gran impacto en la eficiencia del tráfico. de la intersección.
En la actualidad, el sistema SCATS (Sistema de tráfico adaptativo coordinado de Sydney) de Australia y el sistema SCOOT (Técnica de optimización de compensación de ciclo dividido) de Europa se utilizan comúnmente en muchas ciudades. caminos. O inducción geomagnética. El equipo de inducción de tierra a menudo se daña y funciona mal debido al ajuste de la planificación vial urbana y la influencia del constante flujo de tráfico pesado. Además, los sistemas SCATS y SCOOT no son lo suficientemente "inteligentes", y el personal de cronometraje necesita capacidades de "nivel de código". Se utilizan scripts de código complicados para la asignación de tiempo, y el umbral de uso es alto, y el sistema no tiene "capacidad de memoria" para ajustes temporales repetidos por parte de la policía de tránsito, y es difícil acumular experiencia, formando "reutilización", y no puede responder de manera flexible a las condiciones de tráfico urbano que cambian rápidamente.
Finalmente, la inversión en infraestructura de transporte en cada ciudad es enorme, y una sola intersección puede costar fácilmente cientos de miles. Es difícil obtener datos de diferentes proveedores. El costo de inversión de "una partida de ajedrez" en toda la ciudad y la región es alta, y la inversión en hardware es grande, pero el beneficio real es relativamente pequeño.
En vista de la situación anterior y los puntos débiles, Daily Interaction espera utilizar tecnología de vanguardia para ayudar a innovar los conceptos de gestión del tráfico, los métodos de gestión y los modelos de gestión, y mejorar la modernización, la informatización y el nivel de inteligencia de la gobernanza del tráfico. Este año, Daily Interactive ha creado el producto "Digital Intelligence Green Wave" (en lo sucesivo, "Digital Intelligence Green Wave") para el campo del transporte inteligente. Este producto puede ayudar al departamento de policía de tránsito a completar de manera eficiente la temporización inteligente de la señal. las luces y la coordinación inteligente y la optimización de las rutas de ondas verdes. , realizar la construcción digital y la gestión de despacho inteligente del flujo de tráfico de la red vial, atender mejor los viajes de los ciudadanos y mejorar el nivel de gestión del tráfico en varias ciudades.
A principios de 2022, la ciudad de Wenzhou, provincia de Zhejiang, planea construir el Parque de Innovación del Servicio de Seguridad e Inteligencia de Datos de China (Wenzhou) (llamado "Puerto de ShuAn"). El tráfico "se publicó como escena 001. Esperamos que al confiar en el establecimiento de Shuangang, haremos un uso completo de nuestras grandes y nuevas capacidades y datos masivos de Internet móvil, e integraremos profundamente datos dinámicos de múltiples partes de los departamentos de gestión de tráfico, proveedores de servicios de mapas y datos de terceros. proveedores de servicios de inteligencia para cálculo y construcción conjuntos Un conjunto de sistemas comerciales localizados proporciona medios de gestión de tráfico para los departamentos de control de tráfico e implementa aplicaciones inteligentes en el campo del transporte inteligente.
Análisis de amor: en comparación con los semáforos del esquema de tiempo tradicional y el esquema de cinturón de onda verde de coordinación manual, ¿qué innovaciones y avances tiene la "ola verde de inteligencia digital" defendida por la interacción diaria para resolver los puntos débiles del tráfico? departamento de control?
Fang Yi: El llamado cinturón de onda verde no es un concepto nuevo, sino un concepto que ha existido durante mucho tiempo en el campo del transporte. La hora de inicio de la luz verde en cada intersección por la que pasa el flujo de tráfico se ajusta de acuerdo con asegúrese de que cuando el flujo de tráfico llegue a cada intersección, solo se encuentre con la "luz verde", mejorando así la eficiencia general del tráfico de la línea de tráfico.
Nuestro producto "Digital Intelligence Green Wave" utilizará inteligencia de grandes datos para analizar el flujo de tráfico completo en las intersecciones, optimizar la relación de señal verde de un solo punto, mejorar la eficiencia de utilización de las intersecciones bajo tráfico pesado y, al mismo tiempo, eliminar el tráfico. arterias aptas para construir cinturones de ondas verdes Para las intersecciones, los parámetros óptimos de control de semáforos se calculan utilizando algoritmos basados en factores como tiempos de ciclo, escenas circundantes, direcciones de tránsito y velocidades de conducción, y se agrega el control coordinado de ondas verdes para asegurar que los vehículos en las carreteras arteriales regionales pueden pasar sin problemas, lo que reduce los retrasos y las paradas, logrando el objetivo de "máximo una parada".
La característica más importante del producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave" es realizar el acceso y la conexión de la capa de datos, y realizar la extracción de datos y el análisis de escenarios de tráfico, como la distribución del flujo de tráfico, las características de control de señales, las intersecciones y las características de las carreteras para proporcionar distribución de tráfico, recomendación de ondas verdes, optimización de ondas verdes y otros componentes de servicio, y luego admitir operaciones específicas como la configuración de visualización de redes de carreteras/intersecciones, investigación de relaciones de coordinación de intersecciones y juicio en la aplicación específica de gestión de tráfico, para realizar " caracterización de datos, servicio de características, aplicación de servicio Permite que el departamento de control de tránsito urbano realice análisis, respuesta y monitoreo en tiempo real de las condiciones de la carretera, especialmente para facilitar que la policía de tránsito ajuste rápida y dinámicamente el tiempo de las luces de semáforo en las intersecciones bajo su jurisdicción según las condiciones de la carretera en tiempo real.
En comparación con el esquema de tiempo tradicional, el producto "Digital Intelligence Green Wave" se puede optimizar rápidamente de acuerdo con los datos de flujo de tráfico en la superficie de la carretera, en lugar del esquema "fijo" bajo el esquema de tiempo tradicional, que tiene mayor viabilidad y flexibilidad; Solución de onda verde coordinada, el producto "Digital Smart Green Wave" está respaldado por datos de flujo de tráfico y algoritmos inteligentes, lo que reduce en gran medida la gran dependencia de la experiencia de expertos, y la operación es más simple, sin la necesidad de que la policía de tránsito de primera línea domine complejos códigos, solo necesita pasar 1 Después de horas de capacitación simple, la policía de tránsito de primera línea puede dominar el sistema de manera competente. Puede realizar la configuración de una tecla del esquema de onda verde y también puede ajustar intersecciones individuales y secciones de carretera. arrastrando y soltando. Al mismo tiempo, Digital Intelligence Green Wave puede llevar a cabo una gestión y control coordinados generales basados en toda la región, evitando la ineficiencia general del tráfico regional causada por la falta de pensamiento sistemático en cada intersección y tramo de carretera para la optimización local.
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El producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave" ayuda a mejorar el tráfico urbano de "transmisión manual" a "transmisión automática"
Análisis de amor: ¿Cuál es el principio de funcionamiento general del producto interactivo diario "Digital Wisdom Green Wave"? En este proceso, ¿qué recursos básicos y capacidades técnicas ha movilizado Daily Interaction para garantizar la inteligencia, la eficiencia y la seguridad de los productos de "Digital Intelligence Green Wave"?
Fang Yi: Nuestro producto de "onda verde de inteligencia digital", combinado con grandes datos de Internet, brinda soluciones de control de señal de onda verde personalizadas en diferentes períodos de tiempo, y monitorea regularmente las secciones de carretera de onda verde y toma decisiones sobre soluciones de onda verde que cumplen con los requisitos. , para realizar la digitalización y la gestión de despacho inteligente del flujo de tráfico de la red de carreteras. En concreto, se puede entender desde los siguientes aspectos:
Figura 1: Diagrama esquemático de la arquitectura del programa interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave"
Nuestro producto "Digital Intelligence Green Wave" utiliza una plataforma informática conjunta de big data como infraestructura subyacente para maximizar la seguridad de la circulación de datos y la informática. Esto se debe a que, aunque la cantidad masiva de datos interactivos diarios se proporciona al sistema a nivel estadístico en el escenario de la ola verde, que cumple totalmente con los requisitos de las leyes y reglamentos pertinentes, como la "Ley de Protección de Información Personal" y la "Ley de Protección de Datos". Security Law", pero también debe integrarse con el departamento de control de tráfico. Incluso los datos de terceros, por lo tanto, deben ingresar a la red privada a través de la frontera y realizar cálculos de fusión con los datos en la red privada para proporcionar servicios para la parte superior. aplicaciones de capa. Con el fin de garantizar la seguridad de los productos y los datos, todos los datos se colocan en la plataforma informática conjunta de big data de State-owned Assets Holdings para la informática conjunta a fin de garantizar que los datos originales se puedan ingresar pero no eliminar, contar pero no reconocer, utilizar pero no propios, los algoritmos son transparentes y fáciles de supervisar, y la informática es segura y eficiente, lo que no solo garantiza la seguridad del intercambio y circulación de datos para los proveedores de datos, sino que también genera más valor de aplicación para los demandantes de datos.
En términos de capacidades básicas, Data Intelligence Green Wave se conecta a ricas fuentes de datos y utiliza un poderoso sistema dentro de Daily Interaction - "DiOS Data Intelligent Operating System" para el gobierno de datos y cálculos de fusión, y genera información y recomendaciones de planes de control. Utilizamos nuestro propio big data para percibir datos de flujo de tráfico en tiempo real en la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, bajo la coordinación del departamento de control de tráfico, también accederemos a los datos básicos de la red vial (como semáforos, líneas de carril , etc.), datos comerciales de la policía de tráfico y datos de detección de infraestructura del departamento de control de tráfico. En el futuro, incluso puede integrarse con más mapas de terceros y datos de proveedores de servicios de viaje, de modo que el departamento de control de tráfico pueda hacer más juicios tridimensionales sobre el flujo de tráfico y las condiciones de la carretera. Entonces, ¿cómo gestionamos y calculamos datos tan complejos de múltiples fuentes? Esto utilizará el sistema operativo inteligente de datos DiOS. DiOS puede movilizar por completo el modelado digital, la informática de seguridad, la inteligencia visual, el transporte inteligente y otras capacidades básicas relacionadas de la empresa, realizar cálculos de fusión sobre la base del gobierno de datos de todas las partes y "escenario" de varios datos de tráfico para análisis y minería Características del flujo de tráfico , características de OD de viaje, etc. de cada intersección, sección de carretera, área, etc., para generar sugerencias de esquemas de control de señales correspondientes y proporcionar componentes de simulación para facilitar la simulación y predicción de los efectos de diferentes esquemas de control de señales.
En términos de aplicación y empoderamiento de negocios, nuestra ola verde de inteligencia digital está conectada con SCATS y otros sistemas a través de API y RPA, para llevar a cabo la transmisión y ejecución en tiempo real de soluciones de control de información y soportar la distribución automática. Al mismo tiempo, en función de los datos característicos del tráfico de la red vial y regional, la interacción diaria proporciona módulos funcionales como el administrador de la red vial, la optimización del control de la información, la plataforma de ondas verdes, la cabina y el monitoreo de operaciones, que pueden detectar, investigar y juzgar la red vial. , e implementar medidas de control de información Ajuste y optimización dinámicos, gestión dinámica de circuito cerrado de mapas de autofiltrado, diseño de ondas verdes, entrega de planes, predicción de efectos y optimización del plan de ondas verdes; basado en los módulos funcionales anteriores, la gestión del tráfico urbano El departamento puede Y otros métodos de acceso a terminales completos, realizar fácilmente aplicaciones comerciales tridimensionales que van desde sugerencias de planificación urbana macro hasta orientación de construcción de redes de carreteras medianas y micro, servicios de onda verde de inteligencia digital, etc.
Vale la pena mencionar que Smart Green Wave también puede llevar a cabo la coordinación general y la optimización del sistema de "una partida de ajedrez" para el tráfico regional. Para evitar que el cinturón de ondas verdes en una determinada dirección destruya la eficiencia del tráfico de la carretera en la dirección transversal, por ejemplo, cuando una carretera horizontal se convierte en un cinturón de ondas verdes, nuestro producto "Digital Smart Green Wave" admite un Intersección del semáforo como el centro. Todas las intersecciones en el área están alineadas con él, de modo que las rutas de intersección y las carreteras direccionales se pueden convertir en cinturones de ondas verdes, y la optimización general del tráfico regional "un juego de ajedrez" se puede llevar a cabo afuera. Por supuesto, el tráfico es impredecible y el flujo de tráfico cambia constantemente en tiempo real. Por lo tanto, Digital Intelligence Green Wave debe tener la capacidad de lidiar con emergencias y optimizar continuamente de forma iterativa. En el proceso real de gestión del tráfico, no es realista perseguir todas las intersecciones con semáforos en verde. Aquí, el departamento de control de tráfico necesita hacer juicios de valor. Para evitar la situación de "la cabeza de la serpiente muerde la cola de la serpiente". , Shuzhi Green Wave también es compatible con el "plan temporal". Una vez que se produce una determinada intersección o cuando ocurre una emergencia temporal, como un accidente de tráfico en la sección de la carretera, el control de la luz de la señal se puede restaurar rápidamente al estado original. Después del temporal la emergencia ha terminado, se puede restaurar al estado de onda verde, eliminando así la presión del tráfico. Además, Digital Smart Green Wave también puede usar tecnologías como pronóstico de tráfico a corto plazo y carriles variables para hacer un buen trabajo en la iteración inteligente de la solución Green Wave y construir un ciclo cerrado de negocio de gestión de tráfico urbano.
Finalmente, cuando se trata del nivel de uso específico, una de las ventajas de nuestros productos de onda verde de inteligencia digital es que son fáciles de usar. El eje horizontal es una carretera, y el eje vertical es el eje del tiempo. Cuando se selecciona la fase de la luz de la señal a la izquierda, la fase de la luz de la señal a la derecha se puede alinear automáticamente con una tecla. A través de esta alineación relativa , el plan de zona de onda verde regional se puede realizar rápidamente.Con la ayuda de la máquina, deje que el difícil "photoshop" se convierta en "imágenes hermosas" en segundos, reduzca en gran medida la complejidad de la coordinación y optimización del control de señal de onda verde y permita el control de tráfico departamentos para despachar y gestionar el flujo de tráfico de la red de carreteras con un clic del ratón.
Love Análisis: ¿En qué aspectos se reflejan los valores centrales del producto "Digital Intelligence Green Wave" en la gestión del tráfico urbano y el sustento de las personas? ¿Para qué tipo de ciudades y tramos de carretera es principalmente adecuado?
Fang Yi: Como puede ver en el principio de funcionamiento anterior, nuestro producto "Ola verde de inteligencia digital" se basa en el cálculo de fusión de grandes datos en Internet y construye un cinturón de onda verde urbano a un costo muy bajo, ayudando al tráfico urbano. departamentos de gestión para construir un sistema de gestión empresarial de gestión de tráfico digital, percibir y analizar perfiles de carreteras en tiempo real, y dar sugerencias de construcción racionalizadas, mejorar rápidamente el nivel de refinamiento e inteligencia del control de señales de tráfico urbano, y crear un seguro, ordenado, suave y entorno civilizado de tráfico por carretera para que la gente viaje.
Vale la pena mencionar que nuestro producto "Digital Intelligence Green Wave" nunca desperdiciará ningún sensor, sino que maximizará la utilización de las instalaciones existentes , recopilará datos y realizará una "fusión de datos entre dominios". Proporciona autenticación mutua para las autoridades de tráfico urbano. Por ejemplo, en el caso de algunas situaciones extremas en las que los datos de flujo de tráfico interactivo diario cambian rápidamente, el departamento de control de tráfico puede usar sus propios datos para calibrar los datos de flujo de tráfico interactivo diario; datos de instalaciones de tráfico razonables, y luego complementarlos.
Figura 2: Las principales ventajas del producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave"
Desde la perspectiva del ámbito de aplicación, siempre que la sección de la carretera haya realizado el control en línea, habrá una base de aplicación para la "ola verde de inteligencia digital". Al mismo tiempo, el producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave" tiene su propio conjunto de métricas, como la tasa de repetición de la cantidad de vehículos que ingresan y salen de una determinada intersección, que debe cumplir con un determinado indicador. juicio sobre la ubicación y las instalaciones circundantes. Por ejemplo, encontramos que una sección de la carretera es equivalente a un túnel, y la tasa de repetición de vehículos que entran y salen es muy alta.Entonces consideramos que esta sección de la carretera es una carretera de cercanías y adecuada para el cinturón de onda verde.
Love Analysis: se entiende que el producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave" se lanzó en Hangzhou, Wenzhou, Huzhou y otras ciudades, y recibió buenos comentarios. Entonces, ¿puede presentar sistemáticamente las ideas de construcción de la empresa al ayudar a los departamentos de gestión del tráfico urbano a implementar el proyecto "Inteligencia digital Green Wave"?
Fang Yi: En términos generales, la idea de construcción de nuestro proyecto Digital Intelligence Green Wave se puede dividir en los siguientes pasos para realizar un ciclo cerrado desde la comunicación del concepto, el diagnóstico, la planificación del diseño hasta la optimización y solidificación del esquema.
El primero es el informe de concepto. Primero presentaremos nuestra comprensión de la gestión del tráfico urbano, discutiremos completamente con el departamento de gestión del tráfico y promoveremos que las dos partes lleguen a un acuerdo sobre el concepto; luego, aclararemos la interacción diaria basada en la conexión de los datos subyacentes, y el uso de algoritmos inteligentes para potenciar el negocio front-end La idea, enfatizar la experiencia del usuario de los departamentos de control de tráfico, especialmente la policía de tráfico de primera línea, ha cambiado del modo de pensamiento tradicional en el campo del control industrial al modo de pensamiento de Internet frente al C-end, mejorando la facilidad de uso del front-end, y sin cambiar ningún plan original de construcción de tráfico urbano.Se puede hacer a muy bajo costo.
El segundo paso es comenzar a planificar y diseñar. El producto interactivo diario "Digital Intelligence Green Wave" utiliza los grandes datos de Internet móvil, los datos del departamento de policía de tránsito y el proveedor de servicios de mapas para calcular y generar automáticamente caminos adecuados para la construcción de olas verdes en la ciudad, y apoya la construcción. de tramos de carretera de onda verde recomendados Se puede añadir, eliminar o modificar la intervención manual según la situación real. Por ejemplo, en el proyecto Hangzhou Green Wave Belt, en base a nuestros propios estándares de medición para cinturones de ondas verdes, identificamos más de 700 kilómetros de carreteras en Hangzhou que son adecuadas para construir cinturones de ondas verdes y enviamos sus mapas de distribución al tráfico de Hangzhou. departamento de gestión para su revisión y discusión.
Lo siguiente es configurar la ola verde. Digital Smart Green Wave puede combinar los datos de la red de carreteras y las secciones de carretera correspondientes, la velocidad del vehículo y los datos de tráfico en las intersecciones para recomendar de manera inteligente un lote de secciones de carretera que sean más adecuadas para construir cinturones de onda verde y calcular planes detallados de configuración de onda verde para ayudar en la construcción final del cinturón de ondas verdes.toma de decisiones. El departamento de policía de tránsito puede seleccionar tramos de carretera específicos para experimentar el efecto del "plan de onda verde" según los resultados de nuestra recomendación. Luego, usamos el administrador visual de intersecciones para realizar la entrada integral y la visualización visual de la información de construcción de ondas verdes, como la infraestructura de señales, la canalización y el flujo de tráfico; al mismo tiempo, el administrador de la red de carreteras integrará información como la longitud de la sección de la carretera, velocidad histórica y características de la sección de la carretera para generar velocidades recomendadas inteligentes, para proporcionar una guía de velocidad para el diseño del esquema de onda verde y garantizar el efecto de onda verde.
El siguiente paso es dividir el período de tiempo y el diseño del plan. Hablando de esto, tenemos que mencionar la gran ventaja de nuestros productos Shuzhi Green Wave, que son fáciles de usar. Digital Intelligence Green Wave admite el ajuste rápido y la optimización del cinturón de ondas verdes simplemente arrastrando y soltando en el mapa de tiempo-distancia (días de semana, fines de semana), etc., realice ajustes personalizados en el cinturón de ondas verdes, diseñe múltiples ondas verdes esquemas para intersecciones y tramos de carretera específicos, y seleccione el esquema de onda verde óptimo en función de los datos de monitoreo y la experiencia de control del departamento de control de tráfico para tramos de carretera específicos.
La optimización de un solo punto también es valiosa. En este enlace, podemos combinar datos de tráfico de intersecciones, datos característicos de intersecciones y datos de control de información de intersecciones para optimizar con precisión los esquemas de control de información de punto único de todas las intersecciones en el área para producir esquemas de tiempo recomendados de punto único divididos por períodos de tiempo. se puede emitir de forma automática o manual, o se puede emitir al sistema de control de luces de señales después de la intervención manual en el esquema de tiempo recomendado de un solo punto.
Finalmente, llegó a la ejecución de prueba y los enlaces de optimización y solidificación del programa. Ayudaremos al departamento de control de tráfico a llevar a cabo una operación de prueba parcial o integral del plan de onda verde optimizado general y de un solo punto en secciones de carretera seleccionadas, y realizaremos un seguimiento de la operación en tiempo real del efecto del plan. ser presentado al departamento de control de tráfico urbano para su confirmación, a fin de realizar la solidificación del esquema de onda verde para diferentes intersecciones y diferentes períodos de tiempo.
Figura 3: Ideas para construir un cinturón de ondas verdes inteligente interactivo diario
Además, desde la perspectiva de los métodos de servicio específicos, el proceso de construcción del proyecto interactivo diario "Ola verde de inteligencia digital" incluye cuatro pasos principales: modo piloto, implementación de la plataforma, capacitación en el uso del producto y optimización y actualización del producto. Durante el período piloto , la interacción diaria puede proporcionar algunos Se promete la construcción del cinturón de onda verde de la sección de carretera seleccionada y el efecto correspondiente, y se brindan servicios gratuitos de capacitación y actualización iterativa gratuita para productos durante el período de mantenimiento.
Love Analysis: ¿Se puede calificar el tráfico urbano con referencia a la conducción autónoma? ¿Cuál es la importancia de esto para ayudar a mejorar la gobernanza de las ciudades inteligentes?
Fang Yi: Así como la conducción automática se puede dividir en cinco niveles según el grado de autonomía "desde totalmente manual hasta totalmente automatizado", creemos que el grado de gobernanza digital e inteligente del tráfico urbano también se puede determinar según el grado de inteligencia del control de semáforos en cada intersección de la ciudad Clasificación, por lo que presentamos el concepto de clasificación de "transporte inteligente 6L".
Figura 4: concepto de calificación de "transporte inteligente 6L" de interacción diaria
El nivel L1 significa que hay semáforos en la intersección para el control básico del tráfico. El nivel L2 significa que las luces de las señales de intersección están conectadas a Internet y la policía de tránsito puede emitir comandos de forma remota para el control de un solo punto. El nivel L3 se basa en L2, a través del radar, la cámara, el geomagnético y otros equipos instalados en la intersección, así como los grandes datos de Internet, puede percibir información digital como la longitud de la cola en la intersección y la velocidad del vehículo. El nivel L4 puede analizar y modelar los datos cargados en la intersección para formar un control de bucle cerrado dinámico y guiado por datos. El nivel L5 se basa en el nivel L4 para realizar la coordinación inteligente de múltiples intersecciones, como la construcción del "cinturón de onda verde de inteligencia digital". El nivel L6 es para realizar la gestión y el control inteligente de carreteras, es decir, basado en el modelado de datos y el análisis de las características de las carreteras regionales, como gobiernos, distritos comerciales y escuelas, puede realizar una coordinación y control finos de múltiples intersecciones y mejorar de manera integral la funcionalidad. de caminos regionales.
El proceso de desarrollo y la escala de las ciudades en mi país varían mucho, y el progreso de la inversión en infraestructura de transporte varía ampliamente Incluso en algunas ciudades relativamente desarrolladas en el sur, una gran cantidad de luces de señalización en las ciudades aún pueden ser de un solo punto. nivel y no han estado conectados a Internet. A través del concepto de clasificación de "transporte inteligente 6L", la interacción diaria con los departamentos de control de tráfico local se puede basar en el mismo conjunto de lenguaje y sistema de medición para ayudar a las ciudades a encontrar las coordenadas específicas de diferentes intersecciones y tramos de carretera, combinados con el plan de construcción de tráfico urbano. y el presupuesto del año, comunicando planes de actualización específicos para diferentes intersecciones y tramos de carretera, como la actualización de L1 a L2, o la actualización directa a L3. Al mismo tiempo, según la ruta de actualización acordada, las interacciones diarias se pueden completar dentro de un cierto período de tiempo La mejora inteligente de las instalaciones de transporte urbano en carreteras y caminos, junto con el arreglo flexible del progreso de mejora de cada ciudad, reduce en gran medida la presión sobre los gastos fiscales en cada año, haciendo visible la mejora inteligente del transporte urbano , controlable y de bajo costo. Se espera que el producto interactivo diario "Ola verde de inteligencia digital" se centre primero en el delta del río Yangtze y luego se extienda a todo el país.
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Daily Interaction utiliza las capacidades centrales de la inteligencia de datos para potenciar profundamente la inteligencia de transporte nacional a gran escala
Love Analysis: ¿Qué tipo de planes tiene Daily Interaction en términos de digitalización y actualizaciones inteligentes en el campo del transporte masivo en el futuro?
Fang Yi: En el campo del transporte masivo, tenemos principalmente los siguientes dos planes:
En términos de transporte urbano, como se mencionó anteriormente, la interacción diaria utilizará big data para lograr inteligencia inicial en el transporte urbano. Actualmente, es el programa "Digital Intelligence Green Wave". En el futuro, la interacción diaria será de circuito cerrado de una manera más refinada a través del sistema de detección Wi-Fi u otros nuevos sistemas de detección del estado de la carretera, junto con big data, que reducirá en gran medida urbano El costo de construcción de la inteligencia de transporte.
En términos de transporte de alta velocidad, Daily Interaction actualmente coopera en profundidad con Zhejiang Gaoxin Technology Co., Ltd., una subsidiaria de Zhejiang Provincial Communications Investment, para ayudarlo a profundizar aún más el negocio de información de autopistas con el sistema operativo inteligente de datos DiOS. ; al mismo tiempo, Daily Interaction también utiliza Con sus propias capacidades técnicas, ha creado un sistema de alerta temprana para situaciones anormales en las autopistas, y participó activamente en la gobernanza de situaciones anormales como objetos derramados en las autopistas. Específicamente, utilizamos los datos ETC del "pórtico" de alta velocidad para calcular la velocidad instantánea de entrada y salida de cada vehículo y la velocidad del intervalo entre los dos pórticos, y de acuerdo con los cambios de velocidad y flujo de tráfico entre los pórticos, combinados con la cámara de carretera, para descubrir rápidamente problemas en secciones específicas de la autopista y dar advertencias oportunas para reducir el riesgo de accidentes en la autopista. En la actualidad, el sistema de alerta temprana para anomalías en la vía rápida ha sido capaz de detectar tramos de carretera anormales en aproximadamente un minuto y medio a dos minutos, e informar a la policía de tránsito de alta velocidad de dos a diez minutos antes del accidente para que puedan llegar a la anormal. tramo de carretera con antelación y rapidez. En el futuro, Daily Interaction explorará más a fondo los escenarios de gobernanza del tráfico de alta velocidad y realizará esfuerzos continuos para mejorar la informatización de las autopistas y reducir la tasa de accidentes en las autopistas.
Love Analysis: ¿Tiene alguna otra opinión sobre la digitalización de la red de carreteras y la gestión del tráfico urbano que quiera compartir?
Fang Yi: Ahora hay una nueva tendencia en la gestión del tráfico que consiste en aplicar radar y video, pero el costo de inversión y el costo de computación perimetral de esta solución son relativamente altos. En los últimos años, nuestros recursos de potencia de cómputo domésticos han mejorado mucho, pero la potencia de cómputo es limitada después de todo, y el uso racional de los recursos de potencia de cómputo se ha convertido en la clave para reducir costos y aumentar la eficiencia. Creo que muchos vehículos, especialmente los vehículos de nueva energía, emiten constantemente varias señales inalámbricas, como Bluetooth y Wi-Fi. Si el departamento de gestión del tráfico genera una percepción basada en señales inalámbricas sobre el suelo en lugar de subterráneas. La dificultad y el costo de gestionar el tráfico por los medios de equipamiento serán mucho menores, y se convertirá en un nuevo paradigma.
"Digital Wisdom Green Wave" es el resultado de la interacción diaria y la innovación orientada a las necesidades de subsistencia de las personas. A medida que el país acelera la tendencia general de construir una potencia de transporte, una red de potencia y una China digital, es el momento adecuado para que caminemos por el camino de la inteligencia de datos. Esperamos que la inteligencia de datos impulse más cambios sociales en el futuro.
Fuente del artículo: Análisis del Amor Cuenta Oficial