Autor: Yu Yao Dongjiang se especializa en la planta de automóviles de lujo Ye Zhengxiang
Fenómeno de falla
Yi Liang El automóvil Hyundai Elantra 2009 de Beijing, equipado con motor G4ED y transmisión automática A4CF1, acumuló un kilometraje de aproximadamente 86.000 km. El automóvil fue reparado en otro taller de reparación debido a una falla en el cambio de marchas. El personal de mantenimiento verificó el cableado relevante de acuerdo con el mensaje del código de falla y reemplazó la válvula solenoide y el módulo de control de potencia correspondientes (PCM, que integra el módulo de control del motor y el módulo de control de la transmisión automática), pero El error persistió, por lo que solicité asistencia técnica al autor.
Solución de problemas
Pruebe la conducción después de recibir el automóvil, encienda el motor y la luz de falla del motor en el grupo de instrumentos se enciende de manera anormal (Figura 1); coloque la palanca de cambios en la marcha D, el impacto del cuerpo es mayor; realice una prueba de carretera y la relación de velocidad correspondiente a la misma velocidad del motor al conducir Generalmente bajo. Utilice un detector de fallas para detectar y encontrar que hay un código de falla "P0755 Válvula solenoide de control de cambios 'B' (válvula solenoide de accionamiento de baja velocidad) - abierta o en cortocircuito" almacenado en el PCM (Figura 2). Borre el código de falla, el sistema se muestra normalmente y la luz de falla del motor también se apaga al mismo tiempo; coloque la palanca de cambios en las marchas R, N y D, sin anomalías, pero siempre que arranque en la marcha D, la luz de falla del motor estará encendida. Al mismo tiempo, vuelve a aparecer el código de avería P0755.
La verificación del circuito de control del cuerpo de la válvula de transmisión automática del vehículo (Figura 3) muestra que hay 6 válvulas solenoides en el conjunto del cuerpo de la válvula, a saber, la válvula solenoide de control de presión A (PCSV-A), la válvula solenoide de control de presión B (PCSV-B), La válvula solenoide de control de presión C (PCSV-C), la válvula solenoide de control de presión D (PCSV-D), la válvula solenoide ON / OFF y la válvula solenoide de control de presión de línea, y estas válvulas solenoides son controladas y alimentadas por PCM. Utilice un pico osciloscopio y una pinza amperimétrica para medir la fuente de alimentación y la forma de onda de la corriente del PCSV-B desde el terminal 2 del conector de cables del conjunto del cuerpo de la válvula CAG04 (Figura 4) .Se encuentra que el PCM es PCSV-B de forma intermitente antes de que la palanca de cambios se coloque en la marcha D. La fuente de alimentación y la fuente de alimentación larga al principio para hacer que la válvula solenoide se abra rápidamente, y luego cambie a la fuente de alimentación del ciclo de trabajo para mantener el carrete en la posición abierta; y cuando la palanca de cambios se coloca en la marcha D, el PCM ya no es PCSV -B fuente de alimentación.
Si el circuito PCSV-B dentro del conjunto del cuerpo de la válvula tiene una falla de circuito abierto, la forma de onda de la fuente de alimentación es normal y la corriente desaparece; si ocurre una falla de conexión virtual, la forma de onda de la fuente de alimentación es normal y la corriente cae; si ocurre una falla de cortocircuito (corto a tierra o corto a las bobinas internas) ), la forma de onda de la fuente de alimentación es normal y la corriente aumenta. Hasta ahora, no se puede encontrar ninguna anomalía en la Figura 4.
Reorganice el pensamiento de mantenimiento. Si el código de falla P0755 almacenado en el PCM es confiable, en general, las posibles causas del código de falla incluyen falla de PCSV-B, falla de PCM y fallas de línea relacionadas, etc., y PCM y PCSV-B han sido Reemplazado, ¿está la falla en la línea? ¿O la falla mecánica del sistema hidráulico causará el almacenamiento del código de falla P0755? Al revisar el manual de mantenimiento del automóvil, me sorprendió encontrar en la Tabla 1 que la "válvula solenoide de control de cambios 'B'" mencionada en el código de falla P0755 se refiere a PCSV-A, ¡no a PCSV-B! En este punto, ¡de repente quedó claro que la dirección de detección era incorrecta!
Utilice un pico osciloscopio y una pinza amperimétrica para medir la fuente de alimentación y la forma de onda de la corriente de la PCSV-A desde el terminal 1 del conector del cable del conjunto del cuerpo de la válvula CAG04 (Figura 5). Se encuentra que la corriente de la PCSV-A será rápida cuando el PCM suministre energía a la PCSV-A. Se eleva a 713,6 mA, luego el PCM deja de suministrar energía al PCSV-A y repite. Comparando con la Figura 4, se puede ver que cuando PCM suministra energía a PCSV-B, la corriente de PCSV-B aumenta lentamente. En circunstancias normales, cuando se energiza la bobina, la corriente aumentará lentamente debido a la autoinducción de la bobina. Debido a que las electroválvulas PCSV-A, PCSV-B, PCSV-C, PCSV-D y ON / OFF tienen la misma estructura, se pueden utilizar indistintamente (nota: no se pueden utilizar indistintamente con electroválvulas lineales) y la resistencia es de 3,5 Ω ± 0.2 Ω (valor medido a 25 ℃), por lo tanto, con base en el detalle de que la corriente de PCSV-A aumenta rápidamente, se infiere que la bobina interna de PCSV-A está en cortocircuito.
断开PCM导线连接器CAGA-K，依次测量导线连接器CAGA-K端子71与端子70之间的电阻（即PCSV-A的电阻）、端子72与端子70之间的电阻（即PCSV-B的电阻），分别为2.1 Ω（图6a）和0.9 Ω（图6b），均与3.5 Ω偏差较大，且PCSV-B的电阻竟然比PCSV-A的电阻还要小。考虑到此时自动变速器为热机状态，怀疑测试的结果可能不准。人为间歇地同时给PCSV-A和PCSV-B供电，并测量各自的电流（图7），发现在相同供电的情况下，PCSV-A的电流约为5 A，PCSV-B的电流约为3 A，这与PCSV-A内部线圈短路的推测相符合。
拆下自动变速器阀体总成，冷机状态下测量PCSV-A和ON/OFF电磁阀的电阻，分别为2.4 Ω和3.6 Ω（图8），测量其他3个电磁阀的电阻，均在3.6 Ω左右，由此确定PCSV-A内部线圈短路。
人为分别为5个电磁阀提供2次供电，并测量各自的电流（图9），发现PCSV-A的电流约为6.5 A，而其他电磁阀的电流均约为3.9 A，与PCSV-A的电流相差约2.6 A。放大电流波形可以看到，通电瞬间PCSV-A的电流是垂直上升的（图10a），而其他电磁阀的电流均是呈一定斜度上升的（图10b）。
故障排除
更换PCSV-A后试车，车辆换挡、行驶均正常，故障排除。PCSV-A正常工作时的电压和电流波形如图11所示。
故障总结
由于把故障代码P0755中的换挡控制电磁阀“B”误认为是PCSV-B，之前的维修人员更换了PCSV-B和PCM也未能排除故障，可谓“一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵”，显得十分委屈！
分析表1可知，故障代码P0750、P0755、P0760及P0765所描述的主体均为换挡控制电磁阀（Shift Control Solenoid Valve，简称SCSV），备注为压力控制电磁阀（Pressure Control Solenoid Valve ，PCSV）。换挡控制最终是靠压力控制实现的，因此SCSV和PCSV是对同一电磁阀的不同称呼，但是排序却不一致，即SCSV-B并对应PCSV-B，这一点大家一定要留意。故障代码P0748中的VFS全称为Variable Force Solenoid，即可变压力电磁阀，有时也被称为线性电磁阀。根据节气门开度和换挡位置，PCM通过调节VFS可线性改变管路压力（4.5 bar~10.5 bar，1 bar=100 kPa）。另外，故障代码P0743对应液力锁止离合器（TCC）控制电磁阀（即PCSV-D）。
案例视频讲解
免拆诊断|伊兰特车故障码P0755