Autor: Yu Yao Dongjiang se especializa en la planta de automóviles de lujo Ye Zhengxiang
Fenómeno de falla
Un automóvil Audi A5 Sportback 2011 está equipado con un motor CDN (elevación variable de la válvula de escape) y tiene un kilometraje acumulado de aproximadamente 132.000 km. El motor del automóvil tiembla intermitentemente al ralentí. Un ligero paso en el pedal del acelerador aumentará la velocidad del motor y la fluctuación desaparecerá; se usa un detector de fallas para detectar que el cilindro 4 ha fallado; el personal de mantenimiento ha cambiado la bobina de encendido, la bujía y el inyector. Después de la prueba, la falla persistió y el detector de fallas aún provocó que el cilindro 4 fallara; el manómetro del cilindro se usó para medir la presión del cilindro 4, que era básicamente la misma que la presión de otros cilindros. En este punto del diagnóstico, no había idea de mantenimiento, así que conduje el coche a nuestra fábrica para realizar el mantenimiento.
Solución de problemas
Utilice el pico osciloscopio , la sonda COP y el sensor de presión WPS500 para medir la pulsación del escape y la señal de encendido del cilindro 1 al mismo tiempo cuando el motor está en ralentí (Figura 60, el verde es la forma de onda de la pulsación del escape y el azul es la forma de onda de la señal de encendido del cilindro 1). Se encuentra el cilindro 4 Se incendió de forma intermitente.
Desconecte el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal, use el pico osciloscopio y el sensor de presión WPS500 para medir simultáneamente la pulsación de admisión y la pulsación de escape al arrancar el motor (Figura 61, el rojo es la forma de onda de pulsación de admisión y el verde es la forma de onda de pulsación de escape). El valle de pulsación de admisión de 1 cilindro es ocasionalmente más alto y el pico de pulsación de escape de 1 cilindro es ocasionalmente más bajo.
Agregue 1 canal y mida la presión del cilindro del cilindro 1 al mismo tiempo (Figura 62, el rojo es la forma de onda de pulsación de admisión, el verde es la forma de onda de pulsación de escape y el azul es la forma de onda de presión del cilindro del cilindro 1) .Se encuentra que el valle de pulsación de admisión del cilindro 4 es ocasionalmente más alto. Si es alto, el pico de pulsación de escape del cilindro 1 es ocasionalmente bajo. Un análisis adicional (vea la explicación del caso en video) sugiere que la válvula de escape del cilindro 4 ocasionalmente está mal sellada.
Según la experiencia en mantenimiento, el cojinete de balancín de la válvula de escape de este motor es fácil de usar y el fenómeno de falla es similar al del automóvil. Entonces, ¿cómo determinar rápidamente la relación entre la falla del automóvil y el desgaste anormal del cojinete del balancín de la válvula de escape? El análisis cree que si el cojinete del balancín de la válvula de escape está anormalmente desgastado, irá acompañado de un ruido anormal. Por lo tanto, use la sonda COP, el sensor de presión WPS500 y la pastilla para medir simultáneamente la señal de encendido, la pulsación de escape y el ruido anormal del motor del cilindro 1 (Figura 63, el azul es la forma de onda de la señal de encendido del cilindro 1, el verde es la forma de onda del pulso de escape y el amarillo es el motor anormal Forma de onda de sonido), se encuentra que cada vez que se produce la carrera de escape del cilindro 4, el ruido anormal del motor es más obvio y se infiere que el cojinete del balancín de la válvula de escape del cilindro 4 está anormalmente desgastado.
El balancín de la válvula de escape del cilindro 4 se retiró para su inspección y se encontró que no había desgaste anormal en la superficie del cojinete, pero la bola dentro del cojinete estaba seriamente desgastada, lo que provocó que el cojinete se aflojara. Fije el balancín de la válvula de escape del cilindro 4 (Figura 64), instale el indicador de cuadrante, mueva el rodamiento hacia arriba y hacia abajo, el indicador de cuadrante se balancea mucho; luego gire el rodamiento y encuentre que el rodamiento gira desde la posición que se muestra en la Figura 65a a la posición que se muestra en la Figura 65b Al indicar la posición, la oscilación del indicador de cuadrante también es excelente.
Se puede ver que cuando el cojinete del balancín de la válvula de escape del cilindro 4 gira, habrá dos tipos de espacios entre la leva de escape y el cojinete del balancín de la válvula de escape. Cuando gira a un espacio grande, el espacio de la válvula se compensa con el elemento de soporte hidráulico ( Figura 66), la válvula de escape se cierra normalmente en este momento; cuando gira a un espacio pequeño, el elemento de soporte hidráulico no se puede comprimir y la leva de escape presionará el cojinete del balancín de la válvula de escape hacia abajo, presionando así la válvula de escape hacia abajo. El brazo de palanca entre la leva de escape y el elemento de soporte es mucho más corto que el brazo de palanca entre la válvula de escape y el elemento de soporte (Figura 67), por lo que se puede producir un pequeño cambio de posición entre la leva de escape y el cojinete del balancín de escape. Obtenga un cambio grande de elevación de válvula y la válvula de escape no se cerrará herméticamente en este momento. Incluso si la válvula de escape del cilindro 4 no está bien cerrada, pero no afecta significativamente la acumulación de presión del cilindro, ¿por qué falla el cilindro 4? El análisis muestra que el cilindro 4 aspira parte de los gases de escape durante la carrera de admisión, lo que afecta la combustión de la mezcla en condiciones de ralentí, provocando fallos de encendido intermitentes en el cilindro 4. Cuando aumenta la velocidad del motor, el efecto de intercambio de aire mejora y el cilindro 4 está en la carrera de admisión. La cantidad de gas de escape inhalado es muy pequeña y no afectará a la combustión de la mezcla, por lo que el fenómeno de mal funcionamiento desaparece. En realidad, esto es similar al principio de que el ángulo de superposición de la válvula debe reducirse en condiciones de ralentí, y el ángulo de superposición de la válvula se puede aumentar en condiciones de alta velocidad.
Solución de problemas
Después de reemplazar el balancín de la válvula de escape del cilindro 4 (Figura 68), el motor estaba funcionando sin problemas al ralentí y se eliminó la falla.
Explicación del caso en video
Diagnóstico sin desmontaje | Audi A5 fallo de encendido monocilíndrico del cojinete del balancín suelto