Bunjo Gyokawa
Fuente | Mantis Finance (ID: TanglangFin)
La crisis de comisiones en el mercado de comida para llevar todavía está fermentando.
Bajo el impacto de la epidemia, las contradicciones de todas las partes en el mercado se intensificaron drásticamente, los comerciantes se consideraron miserables, la plataforma denunció la injusticia, y ¿quién pagaría eventualmente por esto? Todavía no lo sabemos, tenemos que mirar más a fondo los desarrollos.
Sin embargo, durante esta epidemia, las contradicciones expuestas gradualmente en el mercado de Internet se vuelven cada vez más controvertidas.
Porque, no solo en el mercado de comida para llevar, sino también en otro viaje móvil de campo activo, también hay un grupo de personas que también se enfrentan al problema de luchar en la línea de supervivencia.
Cuando los diversos lugares se rejuvenecen gradualmente, ¿puede venir su primavera?
Si es posible, quiero retirarme del "convoy"
El Maestro Lei es un conductor de Didi en Changsha. Ha estado en el grupo de transporte de automóviles en línea durante muchos años, pero ahora deja el automóvil después de la epidemia, pero en cambio lo hace retirarse. Siempre pregunta si quiere cambiar de trabajo.
"Solía tener un puntaje completo (conocido como valor de boca en boca), pero hubo un accidente automovilístico antes del Festival de Primavera. Fui yo quien fue golpeado por alguien. Durante la reparación del auto, no salí del auto, lo que causó que mis puntos cayeran. Por supuesto, Didi lo hará. Hubo un tiempo para permitir que el conductor no abandonara el automóvil durante el accidente, aproximadamente 10 días, pero en el momento en que hablaba en serio, tardó 15 días, así que ... traté de apelar a la plataforma, pero falló ". Lei Shifu Diga a "Mantis Finance".
El valor de boca en boca es un nuevo sistema de evaluación de conductores que Didi comenzó a promover el año pasado. Incluye recompensas y medidas de castigo por el estado de conducción del conductor: si la frecuencia de conducción mensual del conductor no cumple con el estándar, se deducirán puntos, y si el conductor puede En las horas pico de la mañana y de la tarde, puede obtener puntos extra. El propósito de esta medida es alentar a los conductores a salir más, especialmente durante las horas pico, para aliviar la presión sobre los usuarios.
Y el tiempo de reparación de automóviles del Maestro Lei excedió el período de "exención" de la plataforma, lo que resultó en una caída en el valor del boca a boca, lo que provocó que su trabajo de transporte de automóviles en línea dibujara una "imperfección" (no alcanzar el puntaje completo) antes del Festival de Primavera.
El Maestro Lei quería acumular puntos durante el pico del viaje del Festival de Primavera, pero lo que no esperaba era que la epidemia violenta golpeara repentinamente e interrumpiera todos sus planes. Y después de esto, otro estado "vergonzoso" también lo molestó.
"No puedo recibir la orden" El Maestro Lei sonrió amargamente. Atribuyó la razón al bajo boca a boca. "(Mis) puntajes son bajos y hay menos pagos en la plataforma. Si desea ejecutar los puntajes, tiene que salir del automóvil cada mañana y tarde. Pero durante el período pico, mi puntaje es bajo y no puedo recibir el pedido". Esto parece estar atrapado en un círculo vicioso.
El Maestro Lei agregó: "A veces, corrí durante una o dos horas y giré docenas de kilómetros. No tenía un solo pedido. Lo perdí durante el período pico. Realmente no hay forma. Ahora me canso alrededor de 15 horas al día, realmente cansado". "Esta situación le dio al Maestro Lei la idea de renunciar," Ahora es mejor ir a la entrega ".
Desde la perspectiva de Mantis Finance, la difícil situación del Maestro Lei es solo un microcosmos de la epidemia. Puede haber otra razón detrás del statu quo de que no hay un acceso único, es decir, la demanda de taxis causados por la epidemia ha disminuido drásticamente. De acuerdo con el "Informe de observación del hotspot de la industria de Internet móvil 2020 Spring Festival" publicado por la agencia de investigación de datos Aurora, para prevenir y controlar la propagación de la epidemia, el número de usuarios activos diarios en plataformas como Meituan y Didi se ha reducido en un 50% debido al cierre de restaurantes y viajes. %
Otro conductor que está familiarizado con las reglas de Didi también mencionó al comunicarse con nosotros que, en tiempos normales, el valor de boca en boca de Didi no afecta las órdenes tanto como el Maestro Lei dijo: (El valor de boca en boca) es solo en los dos Solo funciona cuando un individuo toma un pedido. En el período pico anterior, el pedido no fue entregado. Muchos pasajeros no pudieron obtener un automóvil, y era poco probable que el conductor no fuera enviado deliberadamente. "Si no le paga al conductor, ¿cómo puede Didi ganar dinero?", Nos dijo el conductor con una sonrisa.
La implicación es que debido a la disminución de la demanda y al aumento de los pedidos, la desventaja del Maestro Lei de puntajes bajos se ha magnificado.
La plataforma comprende claramente esta situación, y también están tratando de revitalizar las necesidades de taxi de los usuarios.
Un conductor nos mostró un nuevo producto de transporte lanzado por Didi-Special Express. El precio de un taxista puede ser solo dos tercios del viaje en taxi habitual. Aunque algunos impulsores son muy repulsivos a este modelo de bajo precio, este modo de pequeñas ganancias pero una rotación rápida de hecho ha estimulado la demanda de los usuarios en cierta medida.
Los departamentos gubernamentales de todo el mundo también han comenzado a tratar de aumentar la demanda interna con una actitud clara. Tianjin, Wuhan y otras ciudades han comenzado a unirse a compañías de Internet como Ali, Tencent, Didi y Meituan para emitir cupones de consumo. Entre ellos, el número total de cupones de consumo en Wuhan solo ha llegado a 5 Mil millones
Esperamos el final de la epidemia lo antes posible, y se pueden implementar más políticas para mejorar la supervivencia de los conductores comunes como Master Lei.
Una cadena industrial no es fácil para nadie
El Maestro Zou y el Maestro Lei son viejos amigos y compañeros.
Incluso durante la epidemia, el Maestro Zou también mantuvo el estado de salir del automóvil. Sin embargo, al igual que el Maestro Lei, no estaba muy satisfecho con su trabajo actual. Describió su estado como "sincero, luchando por apoyar".
El Maestro Zou se quejó del "tren expreso especial": "Estaba corriendo en el momento de la epidemia. Aunque había menos pasajeros, todavía salía del auto. Más tarde, el tren expreso especial lanzado por Didi me hizo sentir un poco mal". Por el precio, una vez que encuentro cierres de carreteras o situaciones inesperadas, sufro mucho y, a veces, incluso pierdo dinero después de un cálculo cuidadoso ".
Dejando maestro Zou está molesto de que la tarifa del taxi que se pagará cada mes "todavía tiene que correr, no se ejecutan no hay una sola, al menos tiene que diaria de alquiler de vehículos a mano." Zou dijo el maestro.
En los últimos años, con el desarrollo gradual y la madurez del mercado de transporte de automóviles en línea, ya se han generado otras entidades de servicios de mercado, y las empresas de alquiler de automóviles son una de ellas. Llegaron a un acuerdo con el conductor, una parte proporcionó el vehículo y la otra parte pagó la tarifa del auto alquilado a tiempo todos los días. Según el grado del vehículo arrendado, la tarifa del auto alquilado que se pagaría cada mes era diferente.
En otras palabras, todos los días los ingresos de alquiler de automóviles de Master Zou deben asignarse a una compañía de alquiler de automóviles de terceros.Una vez que el automóvil no está en el día, la presión del conductor proviene en gran medida del costo del alquiler del automóvil.
De hecho, considerando las contradicciones en el mercado de alquileres durante la epidemia, los departamentos relevantes en China también están promulgando políticas que exigen a ambas partes que reduzcan o renuncien a los alquileres a través de consultas razonables para superar las dificultades. Didi y las empresas de arrendamiento cooperativo también respondieron al llamado lanzando estrategias relevantes para retrasar el pago de la renta.
Pero el Maestro Zou no está particularmente satisfecho con estas estrategias: "Si el alquiler se retrasa, ellos (la compañía de alquiler de automóviles) nos pedirán que pospongamos el período de alquiler y rechacemos cualquier retiro durante el período, de lo contrario nos dará el anterior. Se deducen más de 10.000 depósitos. Sin embargo, en lo que respecta al mercado actual, no estoy seguro de si voy a ejecutar Didi en el futuro, alquilarlo por un período de tiempo y no me atrevo a firmarlo ".
El Maestro Zou cree que al hacer concesiones para reducir los alquileres, las compañías de alquiler de automóviles también planean vincular a los conductores con sus cadenas y transferir los costos operativos futuros a los conductores.
Con este fin, también intentamos comunicarnos con varias compañías de alquiler de automóviles, les informamos sobre las dificultades del Maestro Zou y les preguntamos si podían relajar aún más los términos de pago del alquiler, o incluso renunciar directamente al alquiler durante la epidemia.
Una empresa de alquiler en Tianjin nos dijo: "La situación de la empresa de alquiler es realmente muy difícil".
Nos explicaron la razón: para ellos, muchos activos de vehículos se compran a través de préstamos de instituciones financieras. No solo necesitan pagar el préstamo de la institución financiera cada mes, sino que también deben pagar los salarios de los empleados y las tarifas de alquiler del sitio. , Gastos operativos.
Con el fin de mejorar la tasa de utilización de los fondos, las compañías generalmente no mantienen cantidades particularmente grandes de efectivo en sus cuentas. La mayor parte del alquiler que se revierte cada mes se usa para pagar estos costos fijos, y el pago retrasado del alquiler a los conductores significa que su efectivo La corriente puede estar rota.
"También esperamos reducir directamente el alquiler para ayudar al conductor. Después de todo, el conductor está satisfecho de continuar alquilando el automóvil, podemos ganar dinero, pero realmente no existe tal capacidad".
El propietario de esta compañía de arrendamiento nos dijo que la plataforma negoció con las instituciones financieras que los respaldaban para ayudarlos a retrasar el período de reembolso del préstamo, de modo que tenían la capacidad de presionar aún más a los conductores para retrasar el alquiler.
Este paso puede no ser fácil. Si las plataformas, las instituciones financieras y las empresas de leasing no pueden sentarse en una mesa para llegar a un acuerdo, la situación de todos puede ser más difícil.
"Todo está en una cadena industrial. De hecho, no es fácil para nadie, pero al menos ahora esta cadena industrial ha sobrevivido, y solo entonces podemos esperar haber sido mejores". El propietario de la empresa de alquiler suspiró con nosotros.
Para Master Zou, la cadena de la industria es un concepto que no puede entender. Las dificultades actuales están por venir. Con el ingreso sombrío actual, es difícil de mantener todos los días. Es el mejor resultado para no esperar ganar dinero y no perderlo.
"¡Hagamos esto primero!"
En el frío invierno de la epidemia, ¿cuánto durará la primavera?
Cuando recordamos las experiencias que dijeron, solo podemos lamentarnos en el frío invierno de este mercado.
Quizás deberíamos encontrar a alguien para desahogarnos, pero ¿a quién debemos culpar?
¿Culpas a Didi? Sin embargo, la plataforma también parece estar haciendo esfuerzos para reducir la presión sobre los conductores, y al mismo tiempo espera aumentar la demanda de taxis de los pasajeros, para que los conductores puedan tener órdenes de recibir y obtener ingresos.
¿Acusar a las compañías de alquiler de automóviles de terceros de ser inhumanas? Sin embargo, como parte del mercado, también tienen sus propias presiones de costos y necesitan sobrevivir a este período especial.
¿Está acusando al conductor de Didi? No se preocupe, como individuos independientes, tienen la peor capacidad de asumir riesgos y el menor impacto en la industria.
En este sentido, "Mantis Finance" espera hacer algo por ello.
Si Didi puede verlo, entonces al menos podemos esperar que la plataforma haga todo lo posible para promover medidas de alivio de la renta en más lugares, y proponga medidas más efectivas para estimular la demanda y volver a encarrilar la vida de los conductores lo antes posible.
Si la compañía de alquiler de autos puede verlo, entonces al menos espere que puedan ser más pacientes y meticulosos en el proceso de comunicarse con el conductor para extender el plan de alquiler, de modo que el conductor pueda comprender el entorno general de la industria y al menos informarles cuando el desempeño es pésimo No más llenar nuevos tapones, dejar que las buenas intenciones se vuelvan malas.
Si los departamentos gubernamentales relevantes pueden verlo, entonces al menos podemos esperar que intervengan más rápido, propongan más medidas preferenciales e instamos al mercado a hacer mejores ajustes.
Si puede verlo, al menos podemos esperar que considere más al conductor en el proceso de viaje futuro, o lo reenvíe para que más personas vean sus dificultades.
En el frío invierno del mercado afectado por esta epidemia, todavía esperan el camino de la primavera.
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