Dado que el terminal nacional de gestión de emisiones remotas VI OBD se ha aplicado en todo el país, Shenzhen Su Rui ha llevado a cabo algunas investigaciones basadas en la tecnología de control microscópico de emisiones de vehículos basadas en las características del tráfico de la purificación del motor de gasolina, y ha personalizado el terminal nacional de gestión remota de emisiones VI OBD según sus características . Entre las tecnologías de control de emisiones de vehículos automotores, las principales tecnologías de purificación de gasolina en vehículos incluyen principalmente sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente, ángulos de avance de encendido retardado, recirculación de gases de escape, diseño de optimización del sistema de combustión, sistemas de admisión variable y motores de carga en capas, y motores de gasolina. Tecnología de inyección directa, etc.
1. Sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente.
El controlador electrónico tiene un sistema de inyección (Sistema electrónico de inyección de combustible ) detrás de EFI para abreviar , el nombre es demasiado largo. Puede usar varios sensores para detectar los diversos estados del motor. Después del juicio y cálculo del microordenador, el motor puede obtener un mezclador de relación aire-combustible adecuado en diferentes condiciones de trabajo. La relación aire-combustible de los vehículos de gasolina es generalmente de 14.7 : 1 . Se ajustará automáticamente según las diferentes condiciones de trabajo. El sistema EFI se desarrolla sobre la base de la tecnología informática moderna y la tecnología de prueba, y puede considerarse como un gran avance en el campo de la tecnología de emisiones, que puede reducir efectivamente las emisiones contaminantes de los vehículos de motor. Por lo tanto, generalmente hablamos de la relación aire-combustible, que se refiere al sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente diseñado por vehículos de gasolina EFI multipunto para garantizar las emisiones, pero ya es muy común. Cuando usamos OBD para leer datos, generalmente se puede mostrar en 14.7 : 1 Este valor se ajustará a aproximadamente 12 : 1 a altas velocidades , produciendo una mayor potencia.
El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tiene las ventajas de una distribución uniforme de gas en el cilindro, alta eficiencia de inflado, buenas características de respuesta instantánea y buena calidad de atomización de gasolina. Tiene dos métodos de control de circuito abierto y control de circuito cerrado.
1. Control de circuito abierto El control de circuito abierto consiste en almacenar los mejores parámetros de suministro de combustible del motor en diversas condiciones de funcionamiento determinadas de acuerdo con los experimentos en la computadora.Cuando el motor está funcionando, la computadora juzga la operación del motor de acuerdo con las señales de entrada de varios sensores en el sistema. Condiciones de funcionamiento, a partir de las cuales se calcula el suministro óptimo de combustible, y el tiempo de inyección del inyector electromagnético es controlado por el amplificador de potencia, controlando con precisión la relación aire-combustible de la mezcla.
2. Control de circuito cerrado El control de circuito cerrado se refiere a agregar un sensor de oxígeno en el tubo de escape para medir la relación aire-combustible de la mezcla de gas combustible que ingresa al cilindro de acuerdo con el cambio en el contenido de oxígeno en el gas de escape, y lo compara continuamente con el valor establecido. Como resultado, la cantidad de inyección de combustible se corrige y, finalmente, la relación aire-combustible se mantiene cerca del valor establecido. La ventaja del control de circuito cerrado es cooperar con un catalizador de tres vías para controlar la relación aire-combustible a aproximadamente 14.7 : 1 , para lograr el propósito más efectivo de reducir las emisiones de contaminación.
Para empezar, de calentamiento, condiciones de aceleración y de transición todavía requieren control de bucle abierto, para asegurar la estabilidad del funcionamiento del motor, a menudo nos encontramos el fracaso luces del coche se produce emisiones, porque las emisiones de incumplimiento, 80% o más de los casos El voltaje del sensor de oxígeno está relacionado con la temperatura del catalizador de tres vías , por lo que estos datos son necesarios para la gestión remota de emisiones de OBD en China 4, 5 y 6 .
Segundo, posponga el ángulo de avance de encendido
El ángulo de avance de encendido tiene una influencia importante en la potencia, economía, características de emisión y ruido del motor, pero retrasar el ángulo de avance de encendido siempre ha sido la tecnología de control de emisiones más simple y común.
A medida que el ángulo de avance del encendido disminuye y el encendido se retrasa, las emisiones de compuestos de HC y NOx se reducen significativamente. La disminución de HC se debe al aumento de la temperatura de los gases de escape, que promueve la oxidación de HC en el cilindro y el tubo de escape durante el proceso de escape . La razón de la reducción de NOx es que la temperatura máxima de combustión disminuye linealmente con el retraso del ángulo de avance del encendido. Sin embargo, con el retraso del ángulo de avance del encendido, la presión de combustión disminuirá y la presión efectiva promedio aumentará. Por lo tanto, al retrasar el retraso del ángulo de avance del encendido, la reducción de emisiones es limitada. Sin deteriorar significativamente el rendimiento de potencia y el consumo de combustible, NOx solamente Se puede reducir en un 10-30% . Al realizar la calibración, se considerarán de manera exhaustiva las características de emisión, el rendimiento de potencia y la economía para determinar el mejor ángulo de avance de encendido.
3. Recirculación de gases de escape.
La recirculación de gases de escape (recirculación de gases de escape , EGR ) es la medida principal para controlar la emisión de óxidos de nitrógeno. Es ampliamente utilizada y se determina que es efectiva solo para contaminantes gaseosos de óxidos de nitrógeno. Debido a que el contenido de oxígeno en el gas de escape es muy bajo, se comunica principalmente por el gas inerte nitrógeno y dióxido de carbono. Parte del gas de escape fluye de regreso al sistema de admisión a través de la válvula EGR . Después de mezclarlo con el gas mixto fresco, la concentración de oxígeno en el gas mixto fresco se diluye, lo que resulta en la combustión La eficiencia se reduce y, al mismo tiempo, aumenta la capacidad calorífica específica del gas mixto fresco.
Si el EGR aumenta demasiado, la velocidad de combustión es demasiado lenta, la combustión se vuelve inestable y es fácil de apagar. Los compuestos de HC también aumentarán. Si el EGR es demasiado pequeño, las emisiones de NOx no cumplirán los requisitos reglamentarios y el motor se sobrecalentará fácilmente. Estamos haciendo estrategias de control del vehículo. En ese momento, la estrategia de control de EGR tiene principalmente los siguientes aspectos:
1. Cuando la tasa de EGR es inferior al 10% , el consumo de combustible básicamente no aumenta. Cuando la tasa de EGR es superior al 20% , la combustión del motor es inestable, los compuestos de HC aumentan en un 10% y la tasa de EGR se controla dentro del rango de 10% -20% . A medida que aumenta la carga, el valor permitido de la tasa de ER también aumenta.
2. A baja velocidad y carga de ralentí, la concentración de emisiones de NOx es baja. Para garantizar una combustión estable, no se realiza EGR , por lo que el motor de combustión interna no puede emitir cero. Esta es la razón principal.
3. Cuando el motor está caliente, se realiza EGR . Cuando la temperatura del motor frío es baja, la concentración de emisión de óxidos de nitrógeno también es baja y el suministro de gas mezclado es desigual. En este momento, la velocidad de ralentí y el aire de admisión serán demasiado grandes para garantizar la combustión normal del motor. , EGR no se realiza cuando el motor está frío .
4. A alta carga y alta velocidad, para garantizar la potencia del motor, en este momento, la mezcla es más rica. Mire el sistema de admisión de aire del automóvil deportivo. Todos son exagerados. En este momento, las emisiones de óxido de nitrógeno son relativamente pequeñas y no se realiza EGR . O reduzca la tasa de EGR .
5. La influencia de la recirculación de los gases de escape en las emisiones de NOx y el consumo de combustible también se ve afectada por factores como la relación aire-combustible y el ángulo de avance del encendido. Por lo tanto, cuando se realiza el control EGR , también se realiza un control integral del encendido para obtener un mejor rendimiento del motor. Existe una estrecha correlación entre ellos.
4. Diseño optimizado del sistema de combustión.
1. La forma de la cámara de combustión compacta ahora es cada vez más pequeña, y la potencia es cada vez más suficiente, pero la forma de las diferentes cámaras de combustión puede causar una gran diferencia en el rendimiento de potencia, razón por la cual tantas fábricas de motores han estudiado minuciosamente. Incluso si se trata de usar un conjunto de tecnología madura, cómo hacer pequeños, usar el cilindro original, cómo mejorar la potencia, quiero romperme la cabeza. La otra es la posición de la bobina de encendido de una bujía de encendido en " protectora " inferior, que están dispuestos en la cámara de combustión central, acortando la distancia de propagación de la llama. La imagen muestra que el tiempo de combustión es corto, se mejora la capacidad isotérmica del ciclo térmico, se mejora la eficiencia térmica y se reducen las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono.
2. Mejore el movimiento del flujo de aire en el cilindro Mejore la turbulencia y la turbulencia del gas mezclado en el cilindro, ayude a fortalecer la mezcla de petróleo y gas y garantice una combustión rápida y una combustión completa.
3. Aumentar razonablemente la relación de compresión. Debido a que la eficiencia térmica del motor de gasolina es menor que la del motor diesel, la razón importante es que la relación de compresión no es suficiente. El aumento de la relación de compresión ha sido la dirección de mejora del motor de gasolina durante muchos años.
4. Aumente el volumen de aire de admisión de la disposición tradicional de dos válvulas por cilindro a la disposición de 3 , 4 o 5 válvulas, o el uso de turboalimentación puede aumentar significativamente la carga de aire de admisión y reducir la pérdida de bombeo, de modo que no solo se use la eficiencia del combustible del motor de gasolina El consumo reducido proporciona presión y reduce las emisiones contaminantes. Es por eso que es más costoso aumentar un automóvil con una turbina que aumentar un automóvil sin una turbina. Este dispositivo no es solo para aumentar la potencia del motor.
5. Reduzca el volumen de espacio que no participa en la combustión La cámara de combustión compacta y el diseño del anillo del pistón reducen una gran cantidad de hidrocarburos.
Quinto, sistema de admisión variable y motor de inflado en capas.
Para mejorar el coeficiente de carga, además del uso de múltiples válvulas, también se han introducido varios sistemas de admisión de parámetros variables en vehículos de alta gama. El proceso de escape del motor es un proceso de pulsación periódica, y hay una fuerte presión en el sistema de admisión y escape. Fluctuar El uso de ondas de presión para aumentar la presión de admisión antes de que se cierre la válvula de admisión da como resultado un aumento en la carga de admisión, conocido como el efecto dinámico, también conocido como refuerzo inercial. En muchas áreas de conversión, el uso de tuberías de admisión de longitud variable puede aumentar el torque de todas las velocidades en un promedio de 8% , y el aumento máximo en 12-14% , lo que puede mejorar en gran medida las características de potencia, economía y emisiones del motor. Cambiar el tiempo de la válvula de admisión tiene un impacto relativamente obvio en el rendimiento del motor que cambiar la personalización de la válvula de escape, pero cambiar el escape es más fácil de operar y lograr. Vale la pena recomendar el auto modificado que explota en la calle si no está abandonando el ruido, ya sea una ola o no, depende completamente de la escena.
Para asegurar la ignición, se forma una mezcla rica cerca de la bujía y se suministra una mezcla pobre en otras áreas. Un motor diseñado de acuerdo con este requisito se llama motor de carga laminar. El cumplimiento de este requisito generalmente adopta la forma de un motor diesel que separa la cámara de combustión. La cámara de combustión auxiliar está equipada con una bujía, que es equivalente al papel de la cámara de combustión y proporciona una mezcla rica a la cámara de combustión auxiliar.
6. Tecnología de inyección directa de vehículos a gasolina.
Todo el mundo está familiarizado con esto: el motor de inyección directa es un tipo de tecnología de motor de combustión interna comúnmente utilizada en la tecnología contemporánea de automóviles. Rocía gasolina directamente en la cámara de combustión para mezclarla con aire y quemarla. Al mismo tiempo, también tiene las ventajas de los motores de gasolina y diésel, haciendo realidad la combustión uniforme y la combustión estratificada, mejorando en gran medida el grado de mezcla del gas mezclado, controlando con mayor precisión la relación aire-combustible del proceso de combustión, para lograr una combustión completa, reduciendo así el carbono no quemado Emisiones de hidrógeno.
La tecnología de inyección directa del motor de gasolina puede aumentar la relación de compresión del motor, mejorar la eficiencia térmica del motor y ahorrar energía en más del 30% .
Con respecto a la implementación de la plataforma de monitoreo en línea de emisiones remotas National Six OBD , es necesario actualizar los vehículos no obligatorios en uso que aún cumplen con los estándares nacionales de emisiones, o promover vehículos no estándar y vehículos de motor a través del mecanismo de ajuste de impuestos Salir de ciudades clave.
La tecnología del automóvil se está desarrollando cada vez más rápido, y también refleja el futuro, y el futuro es ahora. Frente a problemas ambientales tan severos hoy en día, el Grupo Automóvil siempre asume el desarrollo sostenible como su propia responsabilidad, responde activamente a los requisitos nacionales de protección ambiental, insiste en el desarrollo verde como el núcleo y toma la investigación y el desarrollo tecnológico como el factor principal para producir productos más amigables con el medio ambiente.
En el futuro, el Grupo de Automóviles aprovechará al máximo sus propias ventajas tecnológicas en una estructura más macro para permitir que los automóviles y la naturaleza coexistan en armonía.
